[實(shí)用新型]安全帶鎖扣開啟力試驗(yàn)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120254864.8
• 申請(qǐng)日: 2011-07-19
• 公開（公告）號(hào): CN202177480U
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭言東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G01L5/00
• 分類號(hào): G01L5/00
• 代理公司: 合肥誠(chéng)興知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種安全帶鎖扣試驗(yàn)機(jī)，具體涉及安全帶鎖扣開啟力試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

安全帶鎖扣作為安全帶的部件，在駕駛員駕駛過程中也起到非常重要的輔助安全保護(hù)作用，在國(guó)內(nèi)外都有強(qiáng)制法規(guī)要求，安全帶鎖扣的質(zhì)量直接影響到駕駛員和乘客的生命安全，在裝車之前必須對(duì)其各種性能進(jìn)行檢測(cè)，其中鎖舌從鎖扣中拔出時(shí)所需的力最為關(guān)鍵。為了準(zhǔn)確檢測(cè)到鎖舌脫開鎖扣所需的開啟力，在試驗(yàn)過程中需要一種專門的裝置對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種便于準(zhǔn)確測(cè)量開啟壓力的安全帶鎖扣開啟力試驗(yàn)裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：一種安全帶鎖扣開啟力試驗(yàn)裝置，包括固定在支架上的鎖舌插接在位于其下方的鎖扣內(nèi)，鎖扣的下端連接可升降的配重機(jī)構(gòu)，鎖扣的開啟按鈕處對(duì)應(yīng)設(shè)有推壓機(jī)構(gòu)，該推壓機(jī)構(gòu)上有壓力傳感器。

由于采用以上技術(shù)方案，推壓機(jī)構(gòu)擠壓開啟按鈕，鎖扣在配重機(jī)構(gòu)的作用下與鎖舌分離，壓力傳感器測(cè)量出推壓機(jī)構(gòu)施加在鎖舌和鎖扣配合上的壓力，由此便可準(zhǔn)確簡(jiǎn)單的測(cè)量出安全帶鎖扣的開啟壓力。

附圖說明

圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1，一種安全帶鎖扣開啟力試驗(yàn)裝置，包括固定在支架10上的鎖舌20插接在位于其下方的鎖扣50內(nèi)，鎖扣50的下端連接可升降的配重機(jī)構(gòu)60，鎖扣50的開啟按鈕51處對(duì)應(yīng)設(shè)有推壓機(jī)構(gòu)，該推壓機(jī)構(gòu)上有壓力傳感器40，推壓機(jī)構(gòu)擠壓開啟按鈕51，鎖扣50在配重機(jī)構(gòu)60的作用下與鎖舌20分離，壓力傳感器40測(cè)量出推壓機(jī)構(gòu)施加在開啟按鈕51上的壓力，由此便可準(zhǔn)確簡(jiǎn)單的得到開啟安全帶鎖扣的壓力。

所述的推壓機(jī)構(gòu)為電動(dòng)推桿30，該電力推桿30的輸出端連接有頂桿31，沿豎直方向移動(dòng)的頂桿31的端頭處位于開啟按鈕51的上方。電動(dòng)推桿是一種將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥茥U的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的電力驅(qū)動(dòng)裝置，其動(dòng)作靈敏，運(yùn)行平穩(wěn)，環(huán)境適應(yīng)性好，電動(dòng)推桿30帶動(dòng)頂桿31向下運(yùn)動(dòng)按下開啟按鈕51，鎖舌20和鎖扣50分離，通過壓力傳感器40準(zhǔn)確的測(cè)出安全帶鎖扣的開啟力。

如圖1所示，實(shí)驗(yàn)裝置還包括支座90，支座90上固設(shè)有沿豎直方向布置的導(dǎo)桿91，設(shè)置在導(dǎo)桿91上的配重機(jī)構(gòu)60與導(dǎo)桿91構(gòu)成滑動(dòng)配合，配重機(jī)構(gòu)60可沿著導(dǎo)桿91上下移動(dòng)，當(dāng)推壓機(jī)構(gòu)擠壓開啟按鈕51時(shí)，配重機(jī)構(gòu)60在自重的作用下沿著導(dǎo)桿91向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)鎖扣50與鎖舌分離，達(dá)到開啟安全帶鎖扣的目的，導(dǎo)桿91確定了配重機(jī)構(gòu)60的運(yùn)動(dòng)軌跡，保證運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。

所述的電動(dòng)推桿30固定在支架10，與鎖舌20尾部連接的第一安全帶21固定在支架10上，第一安全帶21便于鎖舌20固定在支架10上，而且該結(jié)構(gòu)更接近整車使用狀態(tài)，使測(cè)得的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確可靠。

所述的配重機(jī)構(gòu)60包括沿著導(dǎo)桿91自上而下設(shè)置的第一、第二配重塊63、64，所述的配重機(jī)構(gòu)60下方設(shè)有氣缸70，氣缸70上的沿豎直方向運(yùn)動(dòng)的活塞桿位于第二配重塊64的下方，實(shí)驗(yàn)時(shí)可將第一配重塊63固接在鎖扣50的下端或是將第一、第二配重塊63、64均固接在鎖扣50的下端，這兩種不同的固定方式對(duì)鎖扣50施加不同的拉力，由此便可測(cè)量出鎖扣50在承受不同負(fù)載作用下需要的開啟力，氣缸70對(duì)第二配重塊64施加向上的推力，配重塊的上升由氣缸70完成無需人工搬抬，方便省力，提高工作效率。

所述的支座90與第二配重塊64之間設(shè)有緩沖墊61，第一、第二配重塊63、64相對(duì)面上均鋪設(shè)有緩沖墊61，第一、第二配重塊63、64在其下落的過程中產(chǎn)生較大的沖擊力，設(shè)置緩沖墊61減少剛性接觸，緩解沖擊力，減少?zèng)_擊力帶來的破壞。

所述的導(dǎo)桿91對(duì)稱布置兩根，其下端固定在支座90上，上端固接于支架10，導(dǎo)桿91牢靠的固定支座90和支架10之間，第一、第二配重塊63、64沿著導(dǎo)桿91可靠穩(wěn)定的在豎直方向上運(yùn)動(dòng)。

所述的鎖扣50尾部的安全帶52固接有連接板67，所述的第一、第二配重塊63、64上均設(shè)有供連接板67穿過的通孔66，第一、第二配重塊63、64上均設(shè)有與連接板67固定的可拆卸的連接裝置，設(shè)置連接板67便于固定第一、第二配重塊63、64。

所述的支架10的下端固接有導(dǎo)桿座12，導(dǎo)桿91的上端固定在導(dǎo)桿座12上，導(dǎo)桿座12通過螺栓連接固定支架10上，導(dǎo)桿91的上端用螺栓固定在導(dǎo)桿座12上，裝拆和更換方便。

所述的第一、第二配重塊63、64上均設(shè)有與通孔66軸線相垂直的軸孔68，連接板67上設(shè)有孔，銷80與相對(duì)應(yīng)的孔的插接配合構(gòu)成連接裝置，通過銷和孔的插接配合便可輕松的調(diào)節(jié)配置塊的使用狀態(tài)，方便快捷，效率高。