[實(shí)用新型]電動(dòng)輪礦用自卸車后橋焊接總成結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120248630.2
• 申請(qǐng)日: 2011-07-14
• 公開（公告）號(hào): CN202156238U
• 公開（公告）日: 2012-03-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟慶勇;蹤雪梅;馬玉敏;謝和平;魏廣娟;梁媛媛;張杰山;宋天佳;范旭輝;蔡中義
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司江蘇徐州工程機(jī)械研究院
• 主分類號(hào): B60B35/00
• 分類號(hào): B60B35/00;B60B35/16
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種后橋焊接總成結(jié)構(gòu)，具體是一種電動(dòng)輪礦用自卸車后橋焊接總成結(jié)構(gòu)，屬于工程車輛后橋焊接技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著國(guó)內(nèi)外大型礦山、水利工程的規(guī)模不斷增加，小噸位的自卸車已經(jīng)很難滿足生產(chǎn)和施工的需求，自卸車正朝著大噸位方向發(fā)展，但是目前，大型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制造難度限制了大噸位機(jī)械制自卸車的發(fā)展，電動(dòng)輪自卸車的出現(xiàn)為自卸車的大型化開辟了新的領(lǐng)域，電動(dòng)輪自卸車采用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，由發(fā)電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)，再由電動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)輪邊減速器來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)形式。

電動(dòng)輪自卸車的后橋作為自卸車的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，起到連接車架，支撐料斗的關(guān)鍵作用，所以對(duì)其強(qiáng)度和剛度有很高要求。同時(shí)，橫拉桿、后懸掛、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輪邊減速器都安裝在后橋上，其結(jié)構(gòu)的合理性和可靠性對(duì)整車的安全運(yùn)行有著重大意義，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)輪礦用自卸車的后橋在性能和結(jié)構(gòu)上都存在著不足，即難以滿足用戶對(duì)產(chǎn)品的要求，也阻礙著國(guó)內(nèi)電動(dòng)輪自卸車的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)輪礦用自卸車后橋焊接總成結(jié)構(gòu)，保障了電動(dòng)輪礦用自卸車的安全運(yùn)行，滿足當(dāng)前工程生產(chǎn)的需求。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種電動(dòng)輪礦用自卸車后橋焊接總成結(jié)構(gòu)，包括后橋殼、三角架焊接總成、外部風(fēng)道焊接總成、橋殼隔圈、右懸掛座焊接總成、維修吊耳、后橋門、橫拉桿座焊接總成、左懸掛座焊接總成和限位塊座焊接總成，其中三角架焊接總成焊接于后橋殼的前端，外部風(fēng)道焊接總成有兩部分，對(duì)稱焊接于后橋殼和三角架焊接總成的焊接處，橋殼隔圈有兩個(gè)，分別焊接于后橋殼的兩側(cè)，維修吊耳焊接于后橋殼的后下方，用于在維修時(shí)將料斗固定，后橋門焊接于后橋殼的后部，右懸掛座焊接總成和左懸掛座焊接總成對(duì)稱焊接于后橋殼的后端，位于后橋門的兩側(cè)，橫拉桿座焊接總成焊接于后橋殼的后上方，限位塊座焊接總成有兩個(gè)，分別焊接于后橋殼上方的兩端。

后橋殼呈圓筒狀，后部開設(shè)有圓孔。

三角架焊接總成由四塊梯形板和前板焊接而成，內(nèi)部開設(shè)有風(fēng)道。

三角架焊接總成沿后橋殼的水平面和垂直面對(duì)稱。

外部風(fēng)道焊接總成與三角架焊接總成和后橋殼焊接成的內(nèi)部風(fēng)道連接。

橋殼隔圈為周圈打孔的圓環(huán)形結(jié)構(gòu)。

右懸掛座焊接總成和左懸掛座焊接總成分別由側(cè)板、法蘭和加強(qiáng)板構(gòu)成，用于左右懸掛的安裝。

后橋門呈圓筒狀。

橫拉桿座焊接總成由底板、側(cè)板、法蘭和加強(qiáng)板構(gòu)成，底板與水平面平行焊接，用于橫拉桿的安裝。

限位塊座焊接總成由橫板和側(cè)板構(gòu)成，用于限位塊的安裝。

本實(shí)用新型的有益效果是：構(gòu)造簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)合理，性能可靠，安全性高，保障了電動(dòng)輪礦用自卸車的安全運(yùn)行，滿足當(dāng)前工程生產(chǎn)的需求。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的主體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖中：1、后橋殼，2、三角架焊接總成，3、外部風(fēng)道焊接總成，4、橋殼隔圈，5、右懸掛座焊接總成，6、維修吊耳，7、后橋門，8、橫拉桿座焊接總成，9、左懸掛座焊接總成，10、限位塊座焊接總成。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，一種電動(dòng)輪礦用自卸車后橋焊接總成結(jié)構(gòu)，包括后橋殼1、三角架焊接總成2、外部風(fēng)道焊接總成3、橋殼隔圈4、右懸掛座焊接總成5、維修吊耳6、后橋門7、橫拉桿座焊接總成8、左懸掛座焊接總成9和限位塊座焊接總成10，以后橋殼1為基礎(chǔ)，其它所有部件均焊接在后橋殼1的相應(yīng)位置上，其中三角架焊接總成2焊接于后橋殼1的前端，外部風(fēng)道焊接總成3有兩部分，對(duì)稱焊接于后橋殼1和三角架焊接總成2的焊接處，橋殼隔圈4有兩個(gè)，分別焊接于后橋殼1的兩側(cè)，用于安裝輪邊減速器，維修吊耳6焊接于后橋殼1的后下方，用于在維修時(shí)將料斗固定，后橋門7焊接于后橋殼1的后部，右懸掛座焊接總成5和左懸掛座焊接總成9對(duì)稱焊接于后橋殼1的后端，位于后橋門7的兩側(cè)，橫拉桿座焊接總成8焊接于后橋殼1的后上方，限位塊座焊接總成10有兩個(gè)，分別焊接于后橋殼1上方的兩端。

后橋殼1呈圓筒狀，后部開設(shè)有圓孔，安裝后橋門，用于氣流流通。

三角架焊接總成2由四塊梯形板和前板焊接而成，內(nèi)部開設(shè)有風(fēng)道。

三角架焊接總成2沿后橋殼1的水平面和垂直面對(duì)稱。

外部風(fēng)道焊接總成3與三角架焊接總成2和后橋殼1焊接成的內(nèi)部風(fēng)道連接，內(nèi)部風(fēng)道能夠保證氣流垂直吹向驅(qū)動(dòng)電機(jī)和制動(dòng)器，便于散熱。

橋殼隔圈4為周圈打孔的圓環(huán)形結(jié)構(gòu)。