[實用新型]用于叉車柴油機的油門加速系統

有效

• 申請號: 201120247934.7
• 申請日: 2011-07-14
• 公開（公告）號: CN202115362U
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 張銳;李德龍;張衍韜;馬建剛
• 申請（專利權）人: 安徽威瑪重型機械制造有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責任公司 34101
• 代理人: 何梅生

技術領域

本實用新型涉及一種加速系統，尤其是一種用于叉車柴油機的油門加速系統。

背景技術

內燃叉車是指使用柴油、汽油或者液化石油氣為燃料的由發動機提供動力的叉車，載重量一般為0.5t～45t。內燃叉車一般分為三類：平衡重式內燃叉車，集裝箱叉車，側面叉車。平衡重式內燃叉車，體積較大，具有穩定性好、宜于重載、使用時間無限制等特點，使用場地一般在室外。現有技術中，平衡重式內燃叉車所裝配的柴油機上有拉桿式和拉索式兩種油門調節機構。現有的柴油機一般都采用其中一種機構，或采用拉桿式機構，或采用拉索式機構。這兩種油門調節機構所對應的油門加速系統的其他配置是不同的。因此，在柴油機的裝配過程中，一般都需要根據拉桿式結構或拉索式結構，安裝相應的油門加速系統，通用性很差。因此，在裝配過程中需要配備兩種油門加速系統，以便于根據油門調節機構進行柴油機的裝配，使得柴油機的裝配過程復雜化，裝配難度較大。由于要常備兩種油門加速系統，提高了企業的運營成本。

實用新型內容

本實用新型是為避免上述已有技術中存在的不足之處，提供一種用于叉車柴油機的油門加速系統，以簡化柴油機油門加速系統的裝配過程，降低裝配難度。

本實用新型為解決技術問題采用以下技術方案。

用于叉車柴油機的油門加速系統，其結構特點是，包括固定板、連接板、L形連接桿、連桿、油門拉桿；連接板的一端固定連接在固定板的第一側面上，連接板的另一端與L形連接桿的轉角部相固定連接，在所述連接板與L形連接桿之間設有彈簧；L形連接桿較短一端的端部與連桿的一端相固定連接，所述連桿的另一端上固定設置有滾輪；在固定板的第二側面上固定連接有拉索支架；所述L形連接桿較長一端的端部與油門拉桿相固定連接；所述L形連接桿較長一端的端部還設有與油門拉索相固定連接的拉索連接頭；油門拉索的一端固定連接在所述拉索連接頭上，油門拉索的另一端穿過所述拉索支架上的通孔。

與已有技術相比，本實用新型有益效果體現在：

由于同時設置了油門拉桿和油門拉索，可以與兩種相應的油門加速系統相配合使用，通用性較好，只需配備一種油門調節機構即可。拉桿式的油門加速系統可以通過油門拉桿與油門調節機構相連接，拉索式的油門加速系統可以通過油門拉索與油門調節機構相連接，企業配備任何一種油門加速系統就可實現柴油機裝配工作的順利進行，通用性較好，提高了工作效率，降低了企業的運營成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的用于叉車柴油機的油門加速系統的主視圖。

圖2為本實用新型的用于叉車柴油機的油門加速系統的左視圖。

圖3為本實用新型的用于叉車柴油機的油門加速系統的俯視圖。

附圖1～附圖3中標號：1滾輪，2固定板，3連桿，4L形連接桿，41拉索連接頭，5彈簧，6連接板，7拉索支架，8油門拉桿，9油門拉索。

以下通過具體實施方式，并結合附圖對本實用新型作進一步說明。

具體實施方式

參見圖1～圖3，用于叉車柴油機的油門加速系統，包括固定板2、連接板6、L形連接桿4、連桿3、油門拉桿8；連接板6的一端固定連接在固定板2的第一側面上，連接板6的另一端與L形連接桿4的轉角部相固定連接，在所述連接板6與L形連接桿4之間設有彈簧5；L形連接桿4較短一端的端部與連桿3的一端相固定連接，所述連桿3的另一端上固定設置有滾輪1；在固定板2的第二側面上固定連接有拉索支架7；所述L形連接桿4較長一端的端部與油門拉桿8相固定連接；所述L形連接桿4較長一端的端部還設有與油門拉索8相固定連接的拉索連接頭41；油門拉索8的一端固定連接在所述拉索連接頭41上，油門拉索8的另一端穿過所述拉索支架7上的通孔。由于同時設置了油門拉桿和油門拉索，可以與兩種相應的油門加速系統相配合使用，通用性較好，只需配備一種油門調節機構即可。

具體實施時，可在現有的拉桿式的油門加速系統中，增加了一個適合固定油門拉索的拉索支架，就能滿足柴油機的不同油門結構配置。