[實用新型]一種疲勞駕駛預警系統

有效

• 申請號: 201120245640.0
• 申請日: 2011-07-13
• 公開（公告）號: CN202142160U
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發明（設計）人: 王波;文東國;胡小軍
• 申請（專利權）人: 上海庫源電氣科技有限公司
• 主分類號: G08B21/06
• 分類號: G08B21/06
• 代理公司: 上海德昭知識產權代理有限公司 31204
• 代理人: 繆利明

技術領域

本實用新型涉及車輛主動安全駕駛領域，具體涉及到一種通過結合圖像技術和車況行駛統計數據判斷駕駛員是否處于疲勞狀態，并根據判定信息發出預警，防止由于疲勞駕駛導致交通事故的疲勞駕駛預警系統。

背景技術

在車輛駕駛過程中，尤其是長途駕駛過程中，駕駛員由于身體狀況不佳或長時間駕車，很容易產生疲勞，而在疲勞狀態下，駕駛員的心理和生理狀態都會發生各種各樣的變化，比如：視力下降，致使注意力分散，視野逐漸變窄；思維能力下降，反應遲鈍，判斷遲緩，動作僵硬，節律失調；自我控制能力減退，致使易于激動，心情急躁或開快車等。此時若繼續駕車，則屬于疲勞駕駛。

疲勞駕駛預警系統的作用是對駕駛員進行監控，一旦發現其精神狀態下滑或進入淺層睡眠，就給出語音提示、燈光警示等，警告駕駛員已經進入疲勞狀態，需要休息，并同時自動記錄相關數據，以便日后查閱、鑒定。這樣一來，就能盡可能避免駕駛員由于疲勞駕駛而可能發生的危險。

許多國家都非常重視疲勞駕駛預警系統的研究工作。早期的疲勞駕駛測評主要是從醫學角度出發，借助醫療器件進行的。研究工作大致可以分為兩大類：一是研究疲勞瞌睡產生的機理和其他各種誘發因素，尋找能夠降低這種危險的方法；二是研制車輛智能報警系統，防止駕駛員疲勞狀態下駕駛。20世紀90年代，疲勞程度檢測方法的研究有了很大的進展，許多國家開始了疲勞駕駛車載電子檢測裝置的開發研究工作，其中美國的研究發展較快。研究成果中具代表性的有：

1)美國研制的打瞌睡駕駛員偵探系統DDDS(The?Drowsy?Driver?Detection?System)

該系統采用多普勒雷達和復雜的信號處理方法，可獲取駕駛員煩躁不安的情緒活動，眨眼頻率和持續時間等疲勞數據，用以判斷駕駛員是否打瞌睡或睡著。該系統可制成體積較小的儀器，安裝在駕駛室內駕駛員頭頂上方，完全不影響駕駛員正常的駕駛活動。

2)方向盤監視裝置S.A.M.(Steering?At?Tension?Monitor)

一種監測方向盤非正常運動的傳感器裝置，適用于各種車輛。方向盤正常運動時傳感器裝置不報警，若方向盤4秒不運動，S.A.M.就會發出報警聲直到方向盤繼續正常運動為止。S.A.M.被固定在車內錄音機旁，方向盤下面的桿上裝有一條磁性帶，用以監測方向盤的運動。使用S.A.M.并不意味延長駕駛時間，而是要提醒駕駛員駕車時不要打瞌睡。另外，S.A.M與錄像機配合使用可以為保險公司提供證據。

3)應時測試儀PVT(The?Psychomotor?Vigilance?Test)

根據駕駛員對儀器屏幕上隨機出現的光點的反映速度(光點出現時敲擊鍵盤)測試駕駛員的反應時間，用以判斷其疲勞程度。

另外，還有很多比較簡單但不是很可靠的疲勞檢測裝置，例如：

掛在駕駛員耳朵上的檢測裝置，用于檢測駕駛員是否低頭，若低頭則報警。但疲勞時駕駛員不一定低頭，等低頭才報警估計已經晚了。

手表式和眼鏡式的檢測裝置：手表式利用脈搏的跳動來估測人是否疲勞，沒有權威的科學依據，且不能解決突然睡著的問題；眼鏡式則是強迫帶一幅厚重的眼鏡來判斷眨眼頻率，這會令很多人無法適應，而且眨眼頻率和疲勞程度之間其實沒有直接關系。

方向盤觸摸式：利用在方向盤上安裝一些傳感器來感知駕駛員是否握住方向盤，這和疲勞其實也沒有直接關系，有些人即使睡著了也難以從他手里取下東西，等人肌肉松弛了才報警為時已晚。并且有在方向盤上安裝傳感器可能會影響方向盤的操作。

簡單的圖像采集識別和識別：如公開號為CN1889136的發明專利申請，通過采集并識別駕駛員的眼部表情圖像，來判斷駕駛員是否閉眼，若閉眼則發出警報。但對駕駛員而言，若已進入閉眼睡眠狀態才報警，肯定是為時已晚。僅僅通過識別眼睛的開閉來判斷駕駛員是否疲勞，可靠性很低。

因此，綜上所述，現有的疲勞駕駛預警系統的不足之處主要體現在以下幾個方面：

1、用于監測駕駛員疲勞程度的裝置大都需要佩戴在駕駛員身上，會給人不舒服的感覺。

2、用來判斷疲勞程度的指標，比如低頭、脈搏、閉眼、肌肉松弛等，準確性和可靠性都不高，甚至缺乏科學依據。若要提高準確性，則又會帶來研制成本太高、不實用的問題。

3、即便不計成本地采用準確性很高的檢測裝置，也只能檢測單一的一種參數，可靠性依然不高，并且由于功能單一，無法很好的滿足客戶的實際需求。

實用新型內容