[實(shí)用新型]分體式車載風(fēng)動電力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120241904.5
• 申請日: 2011-07-11
• 公開（公告）號: CN202148990U
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林根春
• 申請（專利權(quán)）人: 林根春
• 主分類號: F03D9/02
• 分類號: F03D9/02;F03D11/02
• 代理公司: 北京北新智誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11100
• 代理人: 陳英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于一種分體式車載風(fēng)動電力系統(tǒng),尤其涉及一種車頂采風(fēng)與車內(nèi)發(fā)電的分體式車載風(fēng)動電力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車輛使用量與日俱增，中國僅汽車擁有量達(dá)8500萬輛。車輛增長速度更是驚人，2009年開始，中國汽車的年銷量超過1300萬輛，占全球總銷量的22%，能源消耗也達(dá)到全球總能耗的22%；巨大的石油消耗不但經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)重，燃油儲備也受威脅，大量廢氣排放更是嚴(yán)重污染空氣破壞環(huán)境。

目前，汽車市場上已出現(xiàn)以減少燃油消耗和尾氣排放為目標(biāo)的油電混合使用和完全用電驅(qū)動的機(jī)動車如中國比亞迪E6電驅(qū)車。今后有望進(jìn)入完全以電取代燃油或燃煤驅(qū)車的時代，同時實(shí)現(xiàn)車輛廢氣零排放的愿望。然而，電驅(qū)車還存在充電站不普及、充電速度慢、連續(xù)行駛時間短和連續(xù)行駛里程僅約100至300公里，甚至行程中隨著電力逐漸消耗造成車速被動減慢。雖然增加充電站可解部分燃眉之急，但緩慢的充電過程必然行程中斷，頻繁充電又往往無法實(shí)現(xiàn)；不及時充電還可造成蓄電池虧電而損壞。可見及時充電是個急需解決的新問題。本實(shí)用新型的實(shí)施將有利于最大可能地解決以上問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是解決現(xiàn)有技術(shù)問題，為車主充分利用車生風(fēng)力發(fā)電，向車輛自身和家電系統(tǒng)及其他用電裝置供電，有效開源節(jié)能減排，設(shè)計(jì)一種車頂采風(fēng)和車內(nèi)發(fā)電的分體式車載風(fēng)動電力系統(tǒng)。裝配后除車頂略加厚外，整車原貌和美觀不變，可為全球額外發(fā)掘億萬臺潔凈發(fā)電機(jī)。為達(dá)此目的,采取以下設(shè)計(jì)方案：

一種分體式車載風(fēng)動電力系統(tǒng)，其包括設(shè)置在車頂上的風(fēng)動組件和設(shè)置在車內(nèi)的發(fā)電蓄電組件，所述風(fēng)動組件，包括一風(fēng)動艙和風(fēng)動艙內(nèi)組件，所述風(fēng)動艙位于車頂前面的前緣設(shè)置由采風(fēng)管組成的進(jìn)風(fēng)口，采風(fēng)管內(nèi)設(shè)置只允許風(fēng)流入該風(fēng)動艙內(nèi)的單向閥，其位于車頂后面的后緣設(shè)置由排風(fēng)管組成的出風(fēng)口，排風(fēng)管內(nèi)設(shè)置只允許風(fēng)流出該風(fēng)動艙的單向閥；該風(fēng)動艙內(nèi)組件包括風(fēng)輪主軸和風(fēng)輪，所述風(fēng)動艙內(nèi)設(shè)置該風(fēng)輪主軸，該風(fēng)輪主軸的一端連接一由采風(fēng)槳葉構(gòu)成的所述風(fēng)輪，該風(fēng)輪主軸的另一端連接增速傳動機(jī)構(gòu)；所述發(fā)電蓄電組件，包括直流或交流發(fā)電機(jī)、蓄電池，所述發(fā)電機(jī)的動力輸入軸連接所述增速傳動機(jī)構(gòu)，該發(fā)電機(jī)的電能輸出端連接所述蓄電池。

蓄電池可以是100千瓦以上大容量蓄電瓶。

所述風(fēng)輪主軸和所述發(fā)電機(jī)之間的增速傳動機(jī)構(gòu)可以是各種傳動機(jī)構(gòu)，例如齒輪傳動機(jī)構(gòu)，或者是帶傳動機(jī)構(gòu)，或者是齒輪傳動機(jī)構(gòu)和帶傳動機(jī)構(gòu)組合的傳動機(jī)構(gòu)等等。其根據(jù)車輛的格局選擇，本實(shí)用新型提供的一種增速傳動機(jī)構(gòu)的優(yōu)選方案是：

所述風(fēng)輪主軸豎直設(shè)置，其與所述發(fā)電機(jī)的動力輸入軸之間的增速傳動機(jī)構(gòu)是：

上端連接所述風(fēng)輪的所述風(fēng)輪主軸，其下端設(shè)有一低速主動齒輪，其與所述增速傳動機(jī)構(gòu)中的輸入軸上的從動齒輪嚙合，形成增速齒輪組，該輸入軸的另一端連接一個兩級帶傳動機(jī)構(gòu)，該兩級帶傳動機(jī)構(gòu)連接所述發(fā)電機(jī)的動力輸入軸。

????該風(fēng)輪主軸下端可連接一路或左、右二路風(fēng)動增速傳動機(jī)構(gòu)。作為兩路風(fēng)動增速傳動機(jī)構(gòu)，可以是：

所述增速傳動機(jī)構(gòu)中的所述輸入軸是相對于所述風(fēng)輪主軸對稱設(shè)置的兩根，其分列于所述風(fēng)輪主軸的兩邊，位于所述車頂風(fēng)動艙內(nèi)左右兩側(cè)，每根所述輸入軸的一端各固聯(lián)一所述從動齒輪與所述低速主動齒輪嚙合，每根該輸入軸的另一端各固聯(lián)一級帶傳動的主動輪，一總轉(zhuǎn)軸上兩端各固聯(lián)一個一級帶傳動的從動輪，其分別與兩個該主動輪通過一級傳動帶連接，該總轉(zhuǎn)軸上設(shè)置二級帶傳動的主動輪，通過二級傳動帶與所述發(fā)電機(jī)的動力輸入軸上的二級帶傳動的從動輪連接。

所述總轉(zhuǎn)軸設(shè)置在車內(nèi)，兩根所述一級傳動帶穿過風(fēng)動艙和車輛間壁設(shè)置。

這種增速傳動機(jī)構(gòu)中，從低速主動齒輪到總轉(zhuǎn)軸之間的二路傳動路線的設(shè)計(jì)適應(yīng)了風(fēng)動艙中傳動裝置讓開氣流的主流通路，并且使得總轉(zhuǎn)軸更加平衡穩(wěn)定。

所述風(fēng)動艙是外圍不超過車頂邊緣，厚度與設(shè)置所述風(fēng)輪和低速主動齒輪的所述風(fēng)輪主軸在豎直方向的高度匹配以容納風(fēng)動組件的扁平箱體，其橫截面是長方形、正方形、橢圓形或圓形。

所述的風(fēng)動艙前緣的所述進(jìn)風(fēng)口開設(shè)在相應(yīng)車頂前面的右側(cè)或左側(cè)，與所述風(fēng)輪主軸上設(shè)置的一側(cè)采風(fēng)槳葉的迎風(fēng)面對應(yīng)；所述風(fēng)動艙后緣的所述出風(fēng)口開設(shè)在相應(yīng)車頂后面，其寬度與所述風(fēng)動艙后緣的寬度匹配。

所述車為汽車，所述的發(fā)電蓄電組件中的發(fā)電機(jī)設(shè)在該汽車內(nèi)儲物室或后斗中，或者，所述車為火車，所述發(fā)電蓄電組件中的發(fā)電機(jī)設(shè)置在該火車的車廂內(nèi)。

所述的蓄電池置于車底盤、車頭或車后座背后。