[實用新型]載重50噸的提速鐵路貨車

有效

• 申請號: 201120236436.2
• 申請日: 2011-07-06
• 公開（公告）號: CN202243475U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 孫曉東;栗明柱;王雷;王祖亭;季金;張印明
• 申請（專利權）人: 哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D3/00
• 分類號: B61D3/00;B61F1/00;B61H11/06
• 代理公司: 哈爾濱東方專利事務所 23118
• 代理人: 陳曉光

技術領域：

本實用新型涉及一種新型的提速鐵路貨車，具體涉及一種載重50噸的提速鐵路貨車。

背景技術：

近年來，我國鐵路貨車正在向高速重載方向發展，通用鐵路貨車的最高運行速度均已達到120km/h，原有載重50噸的凹底平車最高運行速度為100km/h，空氣制動裝置未設空重調整裝置，已不能與通用鐵路貨車連掛，運輸時需特殊編組，這給車輛的編組、檢修帶來很大的困難，同時增加運輸成本。因此載重50噸的提速鐵路貨車研制必然將對鐵路貨車運能產生技術型影響。

發明內容：

本實用新型的目的是提供一種用于中國鐵路車輛運輸的載重50噸、最高運行速度120km/h的凹底平車，提高了鐵路運輸運能，降低運輸成本，提高運用效率。

上述的目的通過以下的技術方案實現：

一種載重50噸的提速鐵路貨車，其組成包括:底架總成，所述的底架總成中間位置裝有帶有空重調整裝置的空氣制動裝置，所述的底架總成端部連接車鉤緩沖裝置和端板總成，所述的底架總成連接轉向架總成。

所述的載重50噸的提速鐵路貨車，所述的底架總成包括端梁總成，所述的端梁總成連接牽引梁總成，所述的牽引梁總成連接枕梁總成，所述的枕梁總成連接橫梁總成，所述的端梁總成與所述的牽引梁總成與所述的枕梁總成與所述的橫梁總成均連接側梁總成；所述的底架總成連接蓋板總成。

所述的載重50噸的提速鐵路貨車，所述的空氣制動裝置包括制動缸,?所述的制動缸通過制動杠桿連接制動拉桿，所述的制動拉桿連接轉向架總成，所述的制動缸連接制動閥和制動管系，所述的制動閥連接風缸，所述的制動管系連接空重調整裝置。

有益效果：

1.本實用新型裝有帶有自動空重車調整裝置，適應了鐵路貨車事業高速重載的需要，50噸凹底平車是中國鐵路貨車一次技術性的突破，提高車輛運行速度，便于與通用鐵路貨車連掛，降低運輸成本。

本實用新型具有動力學性能穩定，車輛運行速度高、制造和運用維修方便、運輸效率高等特點。

3.本實用新型具有結構簡單，動力學性能穩定，車輛運行速度高、制造和運用維修簡單、運輸效率高等特點，必將會創造良好的社會效益與經濟效益。

附圖說明：

附圖1是本產品的結構示意圖。

附圖2是圖1中底架總成的結構示意圖。

附圖3是圖2的俯視圖。

附圖4是圖1中空氣制動裝置的結構示意圖。

具體實施方式：

實施例1：

一種載重50噸的提速鐵路貨車，其組成包括:底架總成3，所述的底架總成中間位置裝有空氣制動裝置4，所述的底架總成端部連接車鉤緩沖裝置1和端板總成5，所述的底架總成連接轉向架總成2。

實施例2：

實施例1所述的載重50噸的提速鐵路貨車，所述的底架總成包括端梁總成6，所述的端梁總成連接牽引梁總成7，所述的牽引梁總成連接枕梁總成8，所述的枕梁總成連接橫梁總成10，所述的端梁總成與所述的牽引梁總成與所述的枕梁總成與所述的橫梁總成均連接側梁總成9；所述的底架總成連接蓋板總成11。

實施例3：

實施例1所述的載重50噸的提速鐵路貨車，所述的空氣制動裝置4包括制動缸12,?所述的制動缸通過制動杠桿13連接制動拉桿18，所述的制動拉桿連接轉向架總成，所述的制動缸連接制動閥14和制動管系16，所述的制動閥連接風缸15，所述的制動管系連接自動空重車調整裝置17。

實施例4：

上述實施例所述的載重50噸的提速鐵路貨車，附圖1由車鉤緩沖裝置、轉向架、底架總成、空氣制動裝置總成、端板總成。車鉤緩沖裝置及端板總成安裝在底架總成的端部，空氣制動裝置安裝在底架總成中部兩側梁總成間，轉向架通過下心盤與底架總成連接在一起。

附圖2為底架總成包括端梁總成、牽引梁總成、枕梁總成、側梁總成、橫梁總成、蓋板總成。兩側梁總成通過端梁、橫梁總成、枕梁與牽引梁總成連接在一起，兩側梁總成中部無中梁總成，底架上部鋪有地板，裝有蓋板總成。

圖3為空氣制動裝置包括，制動缸、制動杠桿、制動閥、風缸、制動管系、自動空重車調整裝置、制動拉桿。制動缸與制動杠桿及制動拉桿連接，將制動力傳遞到轉向架上，制動閥、風缸、制動缸、自動空重車調整裝置及制動管系相聯控制產生各種制動過程。