[實用新型]一種發(fā)動機系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2011-06-30
• 公開（公告）號: CN202280501U
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發(fā)明（設計）人: A·M·克里斯提安;J·C·利加科;B·A·達爾林普爾
• 申請（專利權）人: 福特環(huán)球技術公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F02D13/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

技術領域

本實用新型涉及一種發(fā)動機系統(tǒng)，特別涉及一種改進發(fā)動機的性能、燃料經(jīng)濟性和排放的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)對于V型配置發(fā)動機可以是特別有益的。?

背景技術

發(fā)動機空氣流能被發(fā)動機汽缸進氣側和排氣側的發(fā)動機系統(tǒng)部件影響。例如，發(fā)動機排氣歧管能影響排氣背壓、汽缸混合物和發(fā)動機排放。另一方面，充氣運動控制閥、可變凸輪正時裝置和進氣歧管設計能夠影響發(fā)動機汽缸進氣側的發(fā)動機空氣流。如果發(fā)動機系統(tǒng)提供了升高的排氣背壓，則發(fā)動機效率可能降低并且發(fā)動機排放可能升高。在美國專利No.5,822,986中，公開了一種發(fā)動機系統(tǒng)，所述發(fā)動機系統(tǒng)具有分離發(fā)動機汽缸之間的汽缸排氣排放為270度或更大曲軸角度的排氣歧管。此發(fā)動機系統(tǒng)旨在降低發(fā)動機汽缸之間的排氣干擾。?

以上提到的方法還具有多個缺點。具體地，系統(tǒng)應用至具有1-3-7-2-6-5-4-8點火次序的四沖程V-8發(fā)動機。然而，該點火次序不像其他點火次序那樣平穩(wěn)。而且，當發(fā)動機具有被視為較平穩(wěn)的不同點火次序時，排氣歧管也不能有效運行。此外，所說明的排氣歧管僅在有限的發(fā)動機運行范圍上改進發(fā)動機性能和排放。?

實用新型內容

本發(fā)明人在此已經(jīng)認識到以上說明的缺點并且已經(jīng)研究了改進發(fā)動機燃料經(jīng)濟性、性能和排放的發(fā)動機系統(tǒng)。?

本實用新型的一個示例包括發(fā)動機系統(tǒng)，所述發(fā)動機系統(tǒng)包括：包含第一Y-管的排氣歧管，所述第一Y-管包含第一管和第二管，所述第一管和所述第二管被聯(lián)接至匯合管，所述第一管延伸至僅接合發(fā)動機汽缸列的第一汽缸和第二汽缸的排氣口，所述第二管延伸至僅接合所述發(fā)動機汽缸列的第三汽缸和第四汽缸的排氣口，所述第一汽缸和第二汽缸在發(fā)?動機點火次序上相差90度曲軸角度。?

通過緊密聯(lián)接在發(fā)動機點火次序上相差90度曲軸角度的汽缸排氣，可降低發(fā)動機排氣背壓并且改進具有較平穩(wěn)燃燒次序的發(fā)動機的發(fā)動機空氣流。此外，發(fā)動機排放可被降低，因為在發(fā)動機點火上靠近的汽缸的排氣可采用到發(fā)動機后處理裝置的更直接的路徑。因此，發(fā)動機排放可通過更早激活排氣后處理裝置而被降低。?

在另一示例中，本實用新型提供了發(fā)動機系統(tǒng)，所述發(fā)動機系統(tǒng)包括：包含凸輪軸的發(fā)動機、中間位置鎖定凸輪軸相位器和排氣歧管；所述凸輪軸具有至少一個進氣門凸角輪，該至少一個進氣門凸角輪具有打開持續(xù)至少260度曲軸角度的進氣門；所述中間位置鎖定凸輪軸相位器聯(lián)接至所述凸輪軸并且被配置為調整所述發(fā)動機的汽缸列的凸輪正時；所述排氣歧管聯(lián)接至所述發(fā)動機并且包括第一Y-管，所述第一Y-管包含第一管和第二管，所述第一管和第二管被聯(lián)接至匯合管，所述第一管延伸至僅接合所述發(fā)動機汽缸列的第一汽缸和第二汽缸的排氣口，所述第二管延伸至僅接合所述發(fā)動機汽缸列的第三汽缸和第四汽缸的排氣口，所述第一汽缸和第二汽缸在發(fā)動機點火次序上相差90度曲軸角度。?

發(fā)動機空氣流和排放能夠通過協(xié)同組合汽缸進氣控制和降低排氣背壓的排氣歧管的發(fā)動機系統(tǒng)被改進。特別地，當排氣系統(tǒng)能夠組合在發(fā)動機燃燒次序上分離90度曲軸角度的發(fā)動機汽缸的排氣時，充氣運動控制閥和可變凸輪正時能夠改進發(fā)動機的換氣。?

本實用新型可提供多個優(yōu)點。具體地，該方法可通過降低具有不同點火次序的發(fā)動機的排氣背壓而改進發(fā)動機性能。此外，本實用新型可通過在發(fā)動機啟動期間增加到發(fā)動機后處理裝置的熱通量而改進發(fā)動機的排放。此外，本實用新型可在更寬發(fā)動機運行范圍上提供改進的發(fā)動機性能。?

當單獨或結合附圖參考時，本實用新型以上的優(yōu)點和其他優(yōu)點以及特征將從以下具體實施方式中變得顯而易見。?

附圖說明

當單獨或參考附圖時，在此所描述的優(yōu)點將通過閱讀在此被稱為具體?實施方式的示例實施例被更全面地理解。?

圖1是發(fā)動機的示意圖；?

圖2是發(fā)動機編號配置的平面示意圖；?

圖3是聯(lián)接至發(fā)動機汽缸蓋的示例排氣歧管示意圖；?

圖4是右手側排氣歧管的側視示意圖；?

圖5是右手側排氣歧管的頂部平面視圖示意圖；?

圖6是左手側排氣歧管的側視示意圖；?

圖7是左手側排氣歧管的平面視圖示意圖；?

圖8是汽缸編號一對于聯(lián)接至發(fā)動機的三個不同排氣歧管在不同時刻的排氣壓力的比較曲線圖；?

圖9是汽缸編號二對于聯(lián)接至發(fā)動機的三個不同排氣歧管在不同時刻的排氣壓力的比較曲線圖；?

圖10是汽缸編號三對于聯(lián)接至發(fā)動機的三個不同排氣歧管在不同時刻的排氣壓力的比較曲線圖；?