[實用新型]一種發動機系統

有效

• 申請號: 201120235110.8
• 申請日: 2011-06-30
• 公開（公告）號: CN202280501U
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: A·M·克里斯提安;J·C·利加科;B·A·達爾林普爾
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F02D13/02
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙蓉民

1.一種發動機系統，其特征在于，包括：

排氣歧管，所述排氣歧管包含第一Y-管，所述第一Y-管包含第一管和第二管，所述第一管和所述第二管被聯接至匯合管，所述第一管延伸至僅接合所述發動機汽缸列的第一汽缸和第二汽缸的排氣口，所述第二管延伸至僅接合所述發動機汽缸列的第三汽缸和第四汽缸的排氣口，所述第一汽缸和第二汽缸在發動機點火次序上相差90度曲軸角度。

2.如權利要求1所述的發動機系統，其特征在于，所述第一管在接合所述第一汽缸和第二汽缸的排氣口之前分支進入第二Y-管，并且其中所述匯合管被聯接至包括催化劑的管。

3.如權利要求2所述的發動機系統，其特征在于，所述第二管在接合所述第三汽缸和第四汽缸的排氣口之前分支進入第三Y-管，并且其中所述第三汽缸和第四汽缸在所述發動機點火次序上相差270度曲軸角度，其中所述第二管是第五管和第六管的匯合管。

4.如權利要求2所述的發動機，其特征在于，所述第一管是第三管和第四管的匯合管，其中所述第一管和所述第二管被配置為從發動機的前部向所述發動機的后部方向引導發動機排氣，并且其中所述第三管和所述第四管在所述第一管達到第三汽缸位置之前的位置處組合到所述第一管中，同時所述第一管延伸至所述發動機的所述后部。

5.如權利要求1所述的發動機系統，其特征在于，還包括進氣凸輪，所述進氣凸輪具有至少260度曲軸角度的進氣門打開持續，所述進氣凸輪能夠打開氣門，從而引導汽缸內含物至所述排氣歧管。

6.一種發動機系統，其特征在于，包括：

發動機，所述發動機包括帶有至少一個進氣門凸角輪的凸輪軸，所述進氣門凸角輪具有至少260度曲軸角度的進氣門打開持續；

中間位置鎖定凸輪軸相位器，所述中間位置鎖定凸輪軸相位器被聯接至所述凸輪軸并被配置為調整所述發動機的汽缸列的凸輪正時；以及

排氣歧管，所述排氣歧管被聯接至所述發動機并且包含第一Y-管，所述第一Y-管包含第一管和第二管，所述第一管和所述第二管被聯接至匯合管，所述第一管延伸至僅接合所述發動機汽缸列的第一汽缸和第二汽缸的排氣口，所述第二管延伸至僅接合所述發動機汽缸列的第三汽缸和第四汽缸的排氣口，所述第一汽缸和第二汽缸在發動機點火次序上相差90度曲軸角度。

7.如權利要求6所述的發動機系統，其特征在于，還包括位于進氣歧管內的充氣運動控制閥。

8.如權利要求6所述的發動機系統，其特征在于，所述第一管的直徑大于所述第三管的直徑，并且其中所述第一管的直徑大于所述第四管的直徑，其中所述排氣歧管被聯接至八缸V型發動機。

9.一種發動機系統，其特征在于，包括：

發動機，所述發動機包括帶有至少一個進氣門凸角輪的凸輪軸，所述進氣門凸角輪具有至少260度曲軸角度的進氣門打開持續；

中間位置鎖定凸輪軸相位器，所述中間位置鎖定凸輪軸相位器被聯接至所述凸輪軸并被配置為調整所述發動機的汽缸列的凸輪正時；

第一排氣歧管，所述第一排氣歧管被聯接至所述發動機并且包含第一Y-管，所述第一Y-管包含第一管和第二管，所述第一管和所述第二管被聯接至匯合管，所述第一管延伸至僅接合發動機汽缸列的第一汽缸和第二汽缸的排氣口，所述第二管延伸至僅接合所述發動機汽缸列的第三汽缸和第四汽缸的排氣口，所述第一汽缸和第二汽缸在發動機點火次序上相差90度曲軸角度；以及

第二排氣歧管，所述第二排氣歧管被聯接至所述發動機并且包括第一Y-管，所述第一Y-管包含第一管和第二管，所述第一管和所述第二管被聯接至匯合管，所述第一管延伸至僅接合發動機汽缸列的第一汽缸和第二汽缸的排氣口，所述第二管延伸至僅接合所述發動機汽缸列的第三汽缸和第四汽缸的排氣口，所述第一汽缸和第二汽缸在發動機點火次序上相差270度曲軸角度，所述第三汽缸和第四汽缸在所述發動機點火次序上相差270度曲軸角度。

10.如權利要求9所述的發動機系統，其特征在于，還包括位于進氣歧管內的充氣運動控制閥。