[實用新型]用于模擬碰撞臺車試驗的可調節式腳踏裝置

無效

• 申請號: 201120232136.7
• 申請日: 2011-07-04
• 公開（公告）號: CN202119613U
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 劉志新;婁磊;馮琦;楊運生;陶志軍
• 申請（專利權）人: 中國汽車技術研究中心
• 主分類號: G01M7/08
• 分類號: G01M7/08;G01M17/007
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 張金亭

技術領域

本實用新型屬于汽車模擬碰撞測試領域，特別涉及一種用于模擬碰撞臺車試驗的可調節式腳踏裝置。

背景技術

實車碰撞試驗是驗證車輛安全性能的最直接、有效的測試方法，但在產品開發階段進行碰撞測試不僅開發成本昂貴并且開發周期漫長。而模擬碰撞臺車技術不考慮因碰撞產生的結構破壞效應，通過模擬實車碰撞過程的慣性加速度，從而復現實車的碰撞環境，因此目前模擬碰撞臺車試驗已經成為乘員約束系統開發的重要手段。

所謂約束系統指的是車輛碰撞中與乘員可能發生接觸的所有車內部件如座椅、儀表板、車門內飾板、氣囊、安全帶等的總稱。模擬碰撞臺車試驗通過將被測車輛的約束系統、試驗假人等按照它們在整車中的實際位置安裝在碰撞臺車上，然后使其經受與在整車碰撞試驗中相同的減速度時間歷程，通過將實驗過程中測得的假人加速度、速度、位移等物理量，按照乘員傷害評價規則考核約束系統對乘員的保護性能。因此在臺車上再現被測物在實車上的相對位置關系是模擬碰撞臺車試驗的一個關鍵問題，尤其是座椅、碰撞假人的相對位置關系等。

目前，碰撞臺車試驗廣泛地應用于約束系統開發過程，碰撞臺車不僅需要再現實車碰撞中的加速度，同時也需要在臺車上再現各部件在實車上的相對位置關系。而汽車座椅以及腳踏板需要固定在碰撞臺車上，因此需要設計專用的座椅支架和腳踏板裝置，為了保證二者的相對位置與實車狀態一致，因此兩者需統一協調設計，這樣統一設計存在兩個問題：一是當選用不同的碰撞假人時，乘員的腳部擱置位置無論在縱向還是垂向位置均發生變化，因此原腳踏板裝置很難同時滿足該位置要求；二是當需模擬不同實車中的座椅與腳踏板位置關系時，均需重新設計。因此存在專用性強，通用性差的缺點。

實用新型內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種具有較強通用性的用于模擬碰撞臺車試驗的可調節式腳踏裝置。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：一種用于模擬碰撞臺車試驗的可調節式腳踏裝置，包括腳踏板，所述腳踏板滑動連接在兩根相互平行的滑軌上，所述滑軌的外側開有滑槽，所述滑槽內設有與其滑動連接的塞鐵，所述塞鐵與所述腳踏板之間通過螺釘連接；所述滑軌下面設有高度可調的支腿。

所述支腿包括螺柱，所述螺柱上連接有調節支承螺母和鎖固螺母，所述調節支承螺母和所述鎖固螺母之間夾設有所述滑軌。

本實用新型具有的優點和積極效果是：通過采用腳踏板與滑軌滑動連接，并通過塞鐵和螺釘固定的結構，實現了腳踏板的前后位置可調；通過在滑軌下設調節支承螺母，在滑軌上設鎖固螺母的結構，實現了腳踏板的上下位置可調，使得可以復現實車中不同乘員假人腳部擱置位置；同時可以根據不同座椅支架，通過前后、上下位置的可調節性，滿足臺車試驗中不同的座椅與腳踏板位置關系。即無需根據座椅支架來重新設計腳踏板裝置，從而使得其使用通用性增強。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖；

圖2為圖1的側視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為圖3的A部剖視放大圖。

圖中：1、腳踏板，2、鎖固螺母，3、螺柱，4、調節支承螺母，5、螺釘，6、滑槽，7、滑軌，8、塞鐵。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1～圖4，一種用于模擬碰撞臺車試驗的可調節式腳踏裝置，包括腳踏板1，所述腳踏板1滑動連接在兩根相互平行的滑軌7上，所述滑軌7的外側開有滑槽6，所述滑槽6內設有與其滑動連接的塞鐵8，所述塞鐵8與所述腳踏板1之間通過螺釘5連接。

所述滑軌7下面設有高度可調的支腿，所述支腿包括螺柱3，所述螺柱3上連接有調節支承螺母4和鎖固螺母2，所述調節支承螺母4和所述鎖固螺母2之間夾設有所述滑軌7。所述螺柱3的底部用于和碰撞臺車臺面上的螺紋孔連接。

本實用新型的工作原理：

1)松開螺釘，推動腳踏板，可使腳踏板和塞鐵一同前后移動，從而完成腳踏板的前后位置調整；腳踏板的前后位置調整完成后，擰緊螺釘，即可將腳踏板固定在滑軌上。

2)松開鎖固螺母，旋轉調節支承螺母，即可完成軌道高度的調整，調整完成后，擰緊鎖固螺母，至此已完成腳踏板的高度調整。