[實用新型]引擎清碳節能裝置

有效

• 申請號: 201120231829.4
• 申請日: 2011-07-04
• 公開（公告）號: CN202132138U
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 陳昆煜
• 申請（專利權）人: 陳昆煜;陳錦華
• 主分類號: F02M25/12
• 分類號: F02M25/12
• 代理公司: 北京泰吉知識產權代理有限公司 11355
• 代理人: 張雅軍

技術領域

本實用新型涉及一種清碳裝置，特別是涉及一種引擎清碳節能裝置。

背景技術

一般車輛引擎由于燃料質量不佳、運轉方式不良、空氣質量不佳等因素，造成引擎內部時常會形成污染物，而污染物在長時間逐漸堆積后，便會衍生燃料供給系統不順暢、引擎效率降低、爆震、抖動、難以啟動、容易熄火、增加油耗等各種問題。

因此，為使引擎能維持正常運轉，每隔一段時間就有必要進行引擎的除碳作業，一般能夠分成三種方式：

第一種方式是將引擎的各組件分別拆卸，逐一清洗每一組件上的積碳，然后再將各組件組合起來，但是此種作業相當費時耗工。

第二種方式則是將燃料添加劑與燃料以適當比例混合，在引擎點火運轉同時進行除碳作業，但是燃料是積存于油箱內，不易知悉其存量，因此，難以確定燃料添加劑與燃料是否以最佳比例混合，而且該燃料添加劑也容易造成燃料的膠化或蠟化、引擎磨損加劇、運轉溫度升高，致使油封等橡膠類零件老化毀損。

第三種方式則是將除碳劑的燃料加入引擎內，例如傳統的點滴式或泡沫式的除碳方法，點滴式是以打點滴的手段清除汽車引擎的積碳，將管子接上進氣岐管的負壓接頭就發動引擎，藥水借由進氣岐管負壓的力量吸入引擎內，使排煙管排出大量的白煙，如此將容易造成空氣污染。

另外，泡沫式除碳則是將含有泡沫的藥水以空氣壓縮機推動至引擎中，點滴式與泡沫式皆是將藥水混入引擎中，同樣在引擎點火運轉同時進行除碳作業，當除碳作業結束后，必須將混合有藥水的機油重新抽換，施作過程較繁復。

上述第二、三種除碳方式不但容易造成污染，而且燃料添加劑與除碳劑大部分都是化學合成物，引擎燃燒過程中會因高溫而釋放出危害人體或環境的化學物質，因此如何尋找到成本較為低廉、污染性較低、較為環保的除碳替代品，便成為相關業者亟需努力的方向。

有鑒于此，便有如圖1所示，中國臺灣公告第M353996號「除碳裝置」，該除碳裝置具有一氫氧氣產生單元11、一水氣產生單元12，及一連通該氫氧氣產生單元11與水氣產生單元12的管路單元13，借由將所產生的氫氧氣與水氣經管路單元13導入車輛的引擎14內，使該引擎14的管壁內的積碳加速軟化，而不需要花費較久的時間來等待軟化現象發生，有助于提升除碳作業效率。

然而，由于該氫氧氣產生單元11在產生氫氧氣的過程中會產生高溫，使電解液蒸發產生水氣，讓水氣與氫氧氣一起傳輸至該引擎14中，長期使用下可能會造成部分電子零件的短路現象，若是水氣過多，還有可能直接造成該引擎14縮缸，而縮短其使用壽命。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種能夠減少水氣進入引擎的引擎清碳節能裝置。

本實用新型引擎清碳節能裝置是設置于一個工具上，該工具包括一個供電源，及一個引擎，該引擎清碳節能裝置包含：一個電連接于該供電源并包括一個盛裝有電解液且能產生氫氧氣的電解槽的氫氧氣產生單元、一個能與外界連通的壓力調節單元、一個能將氫氧氣送入該引擎的出氣單元，及一個與該電解槽相連接的水氣過濾單元，該出氣單元連通于該水氣過濾單元及壓力調節單元。

本實用新型的目的及解決其技術問題還可采用以下技術措施進一步實現。

較佳地，前述的引擎清碳節能裝置，其中該壓力調節單元包括一個中空狀殼體，及一個設置于該殼體內的濾棉，該殼體上開設有一個連通于外界的開口。

較佳地，前述的引擎清碳節能裝置，其中該氫氧氣產生單元還包括一個連通于該電解槽的三通閥、一個連通于該三通閥與水氣過濾單元之間的輸氣管，及一個連通于該三通閥與外界的排氣管。

較佳地，前述的引擎清碳節能裝置，其中該氫氧氣產生單元還包括一個設置于該輸氣管的控制閥。

較佳地，前述的引擎清碳節能裝置，其中該水氣過濾單元包括至少一個盛裝有活性碳的過濾件。

較佳地，前述的引擎清碳節能裝置，其中該水氣過濾單元還包括一個連通該過濾件的防爆過濾器、數個分別用于對該過濾件與該防爆過濾器進行散熱的散熱風扇、數個分別連通該過濾件與該防爆過濾器的排水管，及數個分別設置于每一排水管上的排水控制閥。

較佳地，前述的引擎清碳節能裝置，其中該引擎清碳節能裝置還包含至少一個電連接于該供電源并設置于該電解槽周圍的風扇。

本實用新型的另一目的，就在提供一種模塊化的引擎清碳節能裝置。