[實用新型]機動車油箱塑料管網(wǎng)加熱裝置及使用該裝置的柴油機動車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120231774.7
• 申請日: 2011-07-01
• 公開（公告）號: CN202140206U
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發(fā)明（設計）人: 李永清
• 申請（專利權）人: 李永清
• 主分類號: F02M31/125
• 分類號: F02M31/125;F02M31/14
• 代理公司: 北京萬科園知識產權代理有限責任公司 11230
• 代理人: 李京楠;張亞軍

技術領域

本實用新型屬于節(jié)能降耗技術領域，涉及高寒地區(qū)行駛作業(yè)的柴油機動車輛，尤其涉及機動車油箱加熱裝置和加裝了塑料管網(wǎng)散熱器的高寒地區(qū)行駛作業(yè)的柴油機動車輛。?

背景技術

熟悉機動車的人都知道，機動車輛油箱及輸油管道內的0號柴油由于氣溫降低而凝固掛蠟，發(fā)動機無法正常運轉工作，因而機動車在冬季隨著氣溫的日漸降低，機動車輛要使用負10號、負20號柴油，在一些高寒地區(qū)甚至還要使用負35號柴油。油號越低價格越貴，每增加一個油號導致每公里增加0.1元左右的成本，大大提高了機動車輛使用的成本。另一方面，在東北、西北、西南等高寒地區(qū)，到了冬季，平均氣溫經(jīng)常都在零下30-40°左右，機動車輛臨時熄火停駛或長時間在室外熄火停放時，油箱及輸油管道內的0號柴油就會徹底凝固掛蠟，重新啟動時，發(fā)動機點火系統(tǒng)無法啟動，通常很多司機會用汽油噴燈烘烤輸油管道和發(fā)動機使柴油液化，才能使發(fā)動機點火啟動。這種做法存在火災隱患，容易導致車輛自燃，并且烘烤時間過長，耽誤大量的時間。?

相反，機動車在行駛過程中由于發(fā)動機高速運轉，缸體與活塞摩擦產生大量熱能，為使發(fā)動機降溫，目前是靠汽車水箱和風扇來降溫，發(fā)動機產生的熱能大量流失在空氣中，白白浪費掉。?

實用新型內容

為解決機動車油箱及輸油管道內0號柴油在嚴寒冬季凝固掛蠟問題，本實用新型的目的是提供一種機動車油箱塑料管網(wǎng)加熱裝置及使用該裝置的柴油機動車，在機動車的運行過程中，利用塑料管網(wǎng)散熱器蓄熱調溫原理，將機動車發(fā)動機產生的多余熱量通過塑料管網(wǎng)散熱器傳導到輸油管道和油箱內部，使輸油管道和油箱內0號柴油升溫液化。如果機動車在嚴寒冬季臨時熄火停駛或在室外長時間停放導致輸油管道和油箱內0號柴油掛蠟甚至徹底凝固時，利用加載在機動車內的電熱油杯(可以依據(jù)車型的不同設計電熱油杯的大小)，依靠汽車電瓶的電力通過電熱元件融化電熱油杯內柴油，確保發(fā)動機正常點火啟動和怠速運轉。在電熱油杯內柴油將要燃盡時，汽車水箱內溫度也已逐步升高到30℃左右，通過塑料管網(wǎng)內的傳導介質(熱水或防凍液)?將汽車水箱內熱量傳導到輸油管道和油箱，液化輸油管道和整個油箱內柴油，確保柴油機動車發(fā)動機、輸油管道、油箱全線暢通，保證在寒冷的冬季能夠正常使用0號柴油。降低運行、運營成本，實現(xiàn)節(jié)能、降耗的目的。?

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案：?

一種機動車油箱塑料管網(wǎng)加熱裝置，包括輸油泵，其特征在于：其還包括塑料管網(wǎng)散熱器和電熱油杯，所述電熱油杯的出油口與輸油泵的吸入側連接，電熱油杯的外表或夾層內設置有電熱元件，電熱元件通過控制開關與汽車電瓶連接，電熱油杯的進油口通過輸油管道與油箱連通，所述塑料管網(wǎng)散熱器安裝在油箱內，塑料管網(wǎng)散熱器經(jīng)過上行管道、下行管道與汽車水箱對接，連成循環(huán)管路系統(tǒng)，該循環(huán)管路系統(tǒng)上設置有循環(huán)泵，循環(huán)泵啟動后，利用汽車水箱中的熱水或防凍液作為傳導介質，為油箱和輸油管道加溫。?

所述上行管道的末段為雙層套管結構，所述輸油管道由該雙層套管的內層穿過。所述塑料管網(wǎng)散熱器由進液主管、出液主管以及多個分支管道組成，這些分支管道并排布置，每個分支管道的一端連接在進液主管上、每個分支管道的另一端連接在出液主管上，進液主管、出液主管都由直管構成，進液主管的端部設置有進液口，出液主管的端部設置有出液口，進液口、出液口的位置相交錯，所述分支管道為環(huán)形，分支管道的環(huán)繞方向與油箱橫斷面輪廓相符，油箱上設置有開口，開口上安裝有密封蓋，密封蓋與開口之間設置有密封圈，所述進液主管、出液主管固定在密封蓋上。所述各個分支管道之間通過卡扣進行固定。?