[實用新型]一種電動汽車的增程、空調系統

有效

• 申請號: 201120231748.4
• 申請日: 2011-06-22
• 公開（公告）號: CN202147601U
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 王政中
• 申請（專利權）人: 榮成中大汽車有限公司
• 主分類號: B60L11/02
• 分類號: B60L11/02;B60H1/06;B60H1/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動車輛的電力裝置及車輛客室的加熱、冷卻裝置，尤其是一種電動汽車的增程、空調系統。

背景技術

隨著全球石油、煤炭等能源的消耗與日俱增及環境污染的加劇，研制電力驅動的電動汽車日益受到重視，并取得了重大進展。目前，電動汽車受蓄電池技術的影響，主要存在著續駛里程不足的問題。為了解決續駛里程不足的問題，現有的解決方案主要是：在電動汽車上增加了一輔助的燃油發電機，燃油發電機將化學能轉變成電能，燃油發電機輸出的電能經過電子變頻控制器轉換后交流輸出到電動機，或者燃油發電機輸出的電能經過電力電子變換器轉換為直流電存儲到蓄電池中，蓄電池中的電能再經電力電子變換器轉換為交流電輸出到電動機，從而增加了續駛里程。例如，2010年10月27日公開的CN101870264A中國發明專利申請中就公開了這樣“一種增程式純電動汽車“，其包括電力電子變換器、車載充電器、儲能裝置、能量管理單元、整車控制器、電動機、變速器、微型燃氣輪機控制器、微型燃氣輪機發電機組和燃料箱；在整車控制器的控制下，通過燃料箱為微型燃氣輪機發電機組提供燃料，通過微型燃氣輪機發電機組發電來增加車輛的行駛里程。

另外，在電動汽車上要求與普通燃油汽車具有采暖和制冷的功能，則需要車載的蓄電池輸出的直流電驅動空調壓縮機制冷或者采用輔助的電加熱裝置進行供暖，需大量消耗電動汽車蓄電池內的電能，從而大幅度降低了電動汽車的續駛里程。目前的電動汽車蓄電池技術有限，無法供應電動汽車空調系統的使用，限制了電動汽車的普及。

發明內容

為了克服現有技術中電驅動空調壓縮機制冷或者電加熱裝置供暖消耗蓄電池電能而影響電動汽車續駛里程的不足，本實用新型提供一種設計合理、車輛客室舒適性好、可有效減少電能消耗、增加續駛里程電動汽車的增程、空調系統。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案是：一種電動汽車的增程、空調系統，其包括一增程系統、一制冷系統和一暖風系統，

所述的增程系統包括一燃油發動機、一由燃油發動機驅動的發電機組、一電力電子變換器和一蓄電池組，所述的發電機組經電力電子變換器與蓄電池組電連接；

所述的制冷系統包括一空調壓縮機、一冷凝器、一干燥儲液器、一膨脹閥和一冷氣蒸發器，所述的空調壓縮機與冷氣蒸發器、干燥儲液器、膨脹閥、冷凝器之間由管路相連通；

所述的暖風系統包括一暖氣蒸發器和一冷暖風機；

所述的暖氣蒸發器、冷暖風機和所述的冷氣蒸發器安裝在一進風通道內，所述冷暖風機由所述的蓄電池組的電源驅動，將暖氣蒸發器散發的熱空氣或冷氣蒸發器散發的冷空氣通過進風通道送入車輛客室內；

其特征在于：

所述的燃油發動機為一水冷式燃油發動機，燃油發動機上設有冷卻水套，所述的暖氣蒸發器與該冷卻水套之間由管路相通；所述的燃油發動機的轉動軸經一傳動裝置驅動所述的空調壓縮機工作。

上述的傳動裝置為帶傳動裝置，其包括一裝配在燃油發動機轉動軸上的主動帶輪、一裝配在空調壓縮機的轉動軸上從動帶輪和一位于主動帶輪與從動帶輪之間的傳動帶。

上述的燃油發動機的轉動軸，其與傳動裝置之間設有一離合器。

電動汽車的增程、空調系統，其還包括一冷卻系統，該冷卻系統包括一散熱器、一循環泵、一節溫器和一散熱器風扇，所述的燃油發動機的冷卻水套經管路與散熱器、循環泵、節溫器相連通，所述的散熱器風扇由所述的蓄電池組的電源驅動，對所述的散熱器進行強制冷卻。

本實用新型在電動汽車上增加了一輔助水冷式燃油發動機，該輔助燃油發動機為電動汽車提供應急的動力源，在沒有外界電源時，驅動發電機組為電動汽車的蓄電池組補充電力，增加續駛里程；燃油發動機冷卻水套內的循環水作為熱源，經暖氣蒸發器產生熱空氣，冷暖風機將熱空氣送入車輛客室，為車輛客室供暖，其采暖效果好；由燃油發動機經傳動裝置驅動為空調壓縮機提供工作動力進行制冷，冷暖風機將冷空氣送入車輛客室，冷卻效果好；空調壓縮機工作時不消耗蓄電池的電能，不影響續駛里程；冷暖風機由蓄電池的電源驅動，是氣體流動的動力，只為客室送風，其功率無需太大，不會消耗過多的電能。與現有技術相比，本實用新型可為電動汽車提供應急充電，增加續駛里程；空調系統的采暖與制冷可靠，車輛客室內舒適性好；空調系統的元器件消耗蓄電池組的電能少，對電動汽車的續駛里程影響小。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。

附圖是本實用新型的一種系統組成示意圖。