[實用新型]汽車空調裝置和具有它的汽車

有效

• 申請號: 201120230283.0
• 申請日: 2011-06-30
• 公開（公告）號: CN202138187U
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發明（設計）人: 劉振榮;臧家博;祁秀娜;王勇;徐志華
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 宋合成

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別涉及汽車空調裝置和具有該汽車空調裝置的汽車。

背景技術

現有的一些車輛，空調系統一般只設計暖風裝置，不具備制冷、內循環功能，駛舒適性差。一些選裝制冷裝置的，往往采用的是將暖風裝置和冷風裝置設計為分體式結構，這樣增加制造成本，降低了工作效率。而且由于采用分體式結構，既要滿足暖風裝置的風道需求，又要滿足冷風裝置的風道需求，即在一定的空間內既要滿足風道的要求又要盡量減小占用空間，往往會犧牲風道的流暢性，而盡量縮小暖風裝置和冷風裝置的大小。但即使犧牲風道的流暢性暖風裝置和冷風裝置組合后所占的空間也會很大，占用了部分駕駛室的空間，不利于其他設備的布置。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決上述技術問題之一。為此，本實用新型需要提供一種具有占用空間較小，制冷、制熱過程中風流流暢，風門活動靈活、電機效率高的汽車空調裝置。

本實用新型還需要提供一種具有上述汽車空調裝置的汽車。

為了實現上述目的，本實用新型第一方面提供一種汽車空調裝置，包括殼體、第一風門和第二風門；所述殼體內限定有空腔，所述空腔內限定出容納鼓風機且具有進風口的鼓風機室、容納蒸發器的蒸發器室、容納散熱器的散熱器室和具有出風口的出風道，所述蒸發器室分別與所述鼓風機室和所述出風道連通，所述出風道與所述散熱器室連通，所述蒸發器室與所述散熱器室之間具有第一連通口；所述第一風門設在所述空腔內用于打開和關閉所述蒸發器室與所述出風道之間的連通；所述第二風門設在所述散熱器室與所述蒸發器室之間用于打開和關閉所述散熱器室與所述蒸發器室之間的第一連通口。

根據本實用新型提供的汽車空調裝置的殼體內限定有空腔，空腔內又限定了鼓風機室、蒸發器室、散熱器室和出風道，這樣將暖風裝置和冷風裝置及集成于一體，降低了制造成本，整個裝置占用空間較小，減小了對駕駛室空間的占用，有利于其他設備的安裝。汽車空調裝置中的蒸發器和散熱器共用一個出風通道，這樣有足夠的空間優化出風道，使汽車空調裝置出風更加流暢。采用第一風門和第二風門的雙風門結構，減小了第一風門和第二風門的長度，使第一風門和第二風門動作更加靈活。汽車空調裝置中采用一個鼓風機對空腔內進行供風，大大提高了電機的使用效率。

另外，根據本實用新型上述的汽車空調裝置還可以具有如下附加的技術特征：

所述第一風門與所述第二風門連動，以便所述第一風門打開所述蒸發器室與所述出風道之間的連通時所述第二風門關閉所述散熱器室與所述蒸發器室之間的第一連通口。

所述第一風門與所述第二風門通過設置在所述殼體外的連桿相連。

所述蒸發器室與所述散熱器室之間還具有第二連通開口，其中在所述第一風門完全打開所述蒸發器室與所述出風道之間的連通的同時關閉所述第二連通開口，在所述第一風門關閉所述蒸發器室與所述出風道之間的連通的同時打開所述第二連通開口。

所述進風口包括與汽車內部連通的內循環進風口和與汽車外部連通的外循環進風口。

其特征在于，所述出風口包括吹腳出風口、吹面出風口和除霜出風口。

所述散熱器為非獨立式散熱器。

本實用新型的第二方面提供一種汽車，包括如本實用新型第一方面所述的汽車空調裝置。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型一個實施例的汽車空調裝置的結構示意圖；

圖2是根據本實用新型一個實施例的汽車空調裝置立體結構示意圖；

圖3是根據本實用新型一個實施例的汽車空調裝置冷氣和自然風工作狀態示意圖；和

圖4是根據本實用新型一個實施例的汽車空調裝置暖風工作狀態示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。