[實(shí)用新型]寬軌動(dòng)車(chē)組動(dòng)力轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120228851.3
• 申請(qǐng)日: 2011-07-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202156424U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-03-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁樹(shù)林;李國(guó)棟;崔紅偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61F5/00
• 分類(lèi)號(hào): B61F5/00;B61F19/06;B61K3/02
• 代理公司: 長(zhǎng)春眾益專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 22211
• 代理人: 余巖

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架，尤其是涉及巴西寬軌動(dòng)車(chē)組動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

巴西目前軌道車(chē)行駛的軌距為1600mm，適應(yīng)此軌距的無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架為國(guó)內(nèi)空白。在巴西里約現(xiàn)有運(yùn)用的市郊車(chē)輛使用的均為有搖枕轉(zhuǎn)向架，多數(shù)產(chǎn)品都是上世紀(jì)七八十年代產(chǎn)品，最新的車(chē)輛是韓國(guó)ROTEM公司于2004年提供的車(chē)輛，此車(chē)動(dòng)車(chē)為踏面制動(dòng)，車(chē)輪踏面磨耗嚴(yán)重，使用壽命低；拖車(chē)為軸盤(pán)制動(dòng)，軸上需加工安裝座，并且需壓裝，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加制造成本。ROTEM公司的車(chē)輛牽引裝置復(fù)雜，設(shè)計(jì)時(shí)無(wú)輪緣潤(rùn)滑裝置，用戶(hù)自己設(shè)計(jì)改造增加了輪緣潤(rùn)滑，加裝在軸箱上，由于軸箱上動(dòng)載荷較大，所以此設(shè)計(jì)不合理。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)合理、疲勞強(qiáng)度、工藝性良好的寬軌動(dòng)車(chē)組動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，能保證車(chē)輛安全運(yùn)營(yíng)，滿(mǎn)足巴西里約熱內(nèi)盧長(zhǎng)期運(yùn)行要求。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種寬軌動(dòng)車(chē)組動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架組成、輪對(duì)軸箱裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、端部組成，其特征在于：車(chē)輪輻板采用直輻板型式，一系采用整體軸箱轉(zhuǎn)臂式定位，在一位軸軸端裝有與速度傳感器集成在一起的加速度傳感器，空氣彈簧采用大橫向變位歐式空氣彈簧，牽引梁為整體鑄造結(jié)構(gòu)，牽引梁兩端鑄有二系橫向減振器座，基礎(chǔ)制動(dòng)為輪裝式盤(pán)型制動(dòng)，端部組成是排障器和輪緣潤(rùn)滑集成的裝置，排障器為輪緣潤(rùn)滑安裝提供聯(lián)接座。

排障器和輪緣潤(rùn)滑集成的裝置包括排障器座板、輪緣潤(rùn)滑安裝支架、輪緣潤(rùn)滑器、排障器彎板、排障器高度調(diào)節(jié)板，排障器座板上部折彎處連接輪緣潤(rùn)滑安裝支架，輪緣潤(rùn)滑安裝支架底部連接輪緣潤(rùn)滑器，排障器座板下部折彎處連接排障器彎板，排障器彎板側(cè)面連接排障器高度調(diào)節(jié)板。

本實(shí)用新型用于軌距為1600mm的動(dòng)車(chē)組，通過(guò)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使該轉(zhuǎn)向架有足夠的疲勞強(qiáng)度，工藝性良好，能保證車(chē)輛的安全運(yùn)營(yíng)，從而滿(mǎn)足巴西里約熱內(nèi)盧的長(zhǎng)期運(yùn)用要求。車(chē)輪輻板采用直輻板型式可以避免踏面制動(dòng)對(duì)踏面的磨耗，不用再制造軸盤(pán)制動(dòng)的安裝座，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。整體軸箱轉(zhuǎn)臂式定位安裝方便。軸端加裝加速度傳感器，監(jiān)測(cè)脫軌情況。大橫向變位歐式空氣彈簧保證車(chē)輛通過(guò)小曲線(xiàn)的良好通過(guò)性能。牽引梁為整體鑄造結(jié)構(gòu)，牽引梁兩端鑄有二系橫向減振器座，克服焊接變形大的缺點(diǎn)。排障器可清除軌面上的障礙物，輪緣潤(rùn)滑可延長(zhǎng)車(chē)輪的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是車(chē)輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是牽引梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是端部組成結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型包括構(gòu)架組成、輪對(duì)軸箱裝置、二系懸掛裝置、牽引裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、端部組成。一系采用轉(zhuǎn)臂式定位，在一位軸軸端裝有與速度傳感器集成在一起的加速度傳感器1，用于檢測(cè)車(chē)輛脫軌情況。空氣彈簧2采用135mm大橫向變位歐式空氣彈簧，基礎(chǔ)制動(dòng)3為輪裝式盤(pán)型制動(dòng)，牽引電機(jī)4采用架懸式安裝，齒輪箱5采用一級(jí)減速結(jié)構(gòu)，飛濺式潤(rùn)滑方式，聯(lián)軸節(jié)6采用齒式結(jié)構(gòu)，滿(mǎn)足齒輪箱與電機(jī)之間的變位要求，并傳遞扭矩。

參照?qǐng)D2，車(chē)輪輻板7采用直輻板型式，可以避免踏面制動(dòng)對(duì)踏面的磨耗，不用再制造軸盤(pán)制動(dòng)的安裝座，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

參照?qǐng)D3，牽引梁為整體鑄造，除提供牽引、起吊限位功能外，還提供二系橫向減振器座9。橫向減振器座兩端有減振器安裝孔10，8是用于安裝牽引梁襯套的安裝孔，11是牽引拉桿安裝孔，12是垂向止擋座，起吊時(shí)起限位作用。采用全新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)捷、輕巧，實(shí)現(xiàn)了牽引、起吊等功能，并為橫向減振器提供了安裝座。

參照?qǐng)D4，端部組成由排障器和輪緣潤(rùn)滑裝置組成，包括排障器座板13、輪緣潤(rùn)滑安裝支架14、輪緣潤(rùn)滑器15、排障器加強(qiáng)筋板16、U型排障器彎板17、排障器高度調(diào)節(jié)板18，排障器座板上部折彎處連接輪緣潤(rùn)滑安裝支架，輪緣潤(rùn)滑安裝支架底部連接輪緣潤(rùn)滑器，排障器座板下部折彎處連接U型排障器彎板，該U型排障器彎板側(cè)面有兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)孔用來(lái)為下面排障器高度調(diào)節(jié)板提供聯(lián)結(jié)位置，并可以根據(jù)需要調(diào)解下面排障器高度調(diào)節(jié)板距離軌面的高度。排障器座板上焊接有兩塊筋板。使用時(shí)，排障器座板與構(gòu)架端部通過(guò)六個(gè)螺栓聯(lián)結(jié)。通過(guò)調(diào)解下面排障器高度調(diào)節(jié)板距離軌面的高度，進(jìn)而有效清除車(chē)輛運(yùn)行方向軌面上障礙物。同時(shí)，輪緣潤(rùn)滑安裝結(jié)構(gòu)巧妙，有效的利用了空間，通過(guò)三塊板的焊接，實(shí)現(xiàn)了為輪緣潤(rùn)滑裝置提供安裝位置的目的。