[實用新型]一種用于浮動橋主動轉向的拉桿系統

有效

• 申請號: 201120226759.3
• 申請日: 2011-06-30
• 公開（公告）號: CN202147716U
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 程婷婷;王木生;甘曉珍;葉愛鳳;張光哲;杜喜陽
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B62D7/16
• 分類號: B62D7/16;B62D7/04
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;劉牧

技術領域

本實用新型涉及一種浮動橋轉向裝置，尤其涉及一種用于浮動橋主動轉向的拉桿系統，具體適用于6×2浮動橋的主動轉向。

背景技術

目前，國內6×2浮動橋的轉向系統一般為隨動轉向，浮動橋的轉向完全依靠離心力進行，不僅可靠性不佳，而且對道路的適應性也較差，尤其是在壞路上使用時，浮動橋輪胎會擺動的很厲害，易導致浮動橋輪胎嚴重磨損。

中國專利授權公告號為CN2753646Y，授權公告日為2006年1月25日的實用新型專利公開了一種雙前橋汽車轉向系統，該系統包括第一垂臂、第二垂臂、第一橋直拉桿、連接拉桿、第二橋直拉桿，第一垂臂的中部與轉向器的輸出軸連接，第二垂臂的中部與助力隨動器的輸出軸連接，連接拉桿兩端分別鉸接在第一垂臂上端、第二垂臂上端，第一橋直拉桿鉸接在第一垂臂下端，第二橋直拉桿鉸接在第二垂臂的下端。雖然該實用新型能夠減輕第二前橋輪胎異常及早期磨損的問題，但其仍舊具有以下缺陷：首先，該實用新型由轉向器輸出動力，再依次經第一垂臂、連接拉桿、第二垂臂、第二橋直拉桿以帶動第二前橋轉向，整個傳動過程中，連接拉桿起橋梁作用，它連接了轉向器、第二前橋之間的傳動關系，但由于連接拉桿為單桿結構，結構固定，靈活性較差，因而其限制了第二前橋轉向的角度范圍，降低了轉向的靈活性，因此該實用新型的主動轉向效果較差；其次，該實用新型采用的連接拉桿布置在車架的左側，且位于車架上下平面之間，占據了關鍵的安裝空間，直接導致車架上安裝的其他原有系統必須調整各自的安裝位置，造成連接拉桿的前后左右都布置有其他原有系統，協調性較差，占用空間較大；第三，由于連接拉桿為單桿結構，其長度范圍有限，一般為1000毫米，而大部分車輛的軸距都高達1300毫米，因而其適用范圍較窄。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的主動轉向效果較差、占用空間較大、適用范圍較窄的缺陷與問題，提供一種主動轉向效果較好、占用空間較小、適用范圍較廣的用于浮動橋主動轉向的拉桿系統。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：一種用于浮動橋主動轉向的拉桿系統，包括車架及其上設置的轉向機與隨動器，所述轉向機的輸出軸與第一垂臂相連接，第一垂臂的另一端分別與第二垂臂、第一直拉桿相連接，第一直拉桿的另一端與第一橋上設置的第一橋轉向節相連接，第二垂臂的另一端分別與隨動器、第二直拉桿相連接，第二直拉桿的另一端與浮動橋上設置的浮動橋轉向節相連接；

所述拉桿系統還包括第一中間拉桿、過渡垂臂與第二中間拉桿；所述第一中間拉桿的一端與第一垂臂相連接，另一端與過渡垂臂相連接，過渡垂臂的另一端與第二中間拉桿相連接，第二中間拉桿的另一端與第二垂臂相連接。

所述第一直拉桿的另一端與第一直拉桿臂相連接，第一直拉桿臂的另一端與第一橋轉向節相連接；所述第二直拉桿的另一端與第二直拉桿臂相連接，第二直拉桿臂的另一端與浮動橋轉向節相連接。

所述轉向機的輸出軸與第一垂臂上端相連接，第一垂臂中端與第一中間拉桿相連接，第一垂臂下端與第一直拉桿相連接，第一中間拉桿的另一端與過渡垂臂下端相連接，過渡垂臂中端與車架相連接，過渡垂臂上端與第二中間拉桿相連接，第二中間拉桿的另一端與第二垂臂上端相連接，第二垂臂中端與隨動器的輸出軸相連接，第二垂臂下端與第二直拉桿相連接。

所述第一中間拉桿位于車架的左側下方，且近車架下平面設置；所述第二中間拉桿位于車架的左側上方，且近車架上平面設置。

所述第二中間拉桿上與過渡垂臂上端相連接的一端比車架上平面高100毫米，第二中間拉桿上與第二垂臂上端相連接的一端比車架上平面高78毫米。

所述第二中間拉桿長2483毫米，外直徑為53毫米，壁厚為8毫米。

所述隨動器通過拖臂梁隨動器集成支架與車架相連接，且在車架上位于拖臂梁隨動器集成支架右側的部位設置有后懸減振器支架。

所述轉向機的輸出軸與第一垂臂上端之間的連接方式為花鍵連接，過渡垂臂中端與車架之間的連接方式為軸連接，第二垂臂中端與隨動器的輸出軸之間的連接方式為花鍵連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：