[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車動(dòng)力電池工況測(cè)試裝置和系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120226600.1
• 申請(qǐng)日: 2011-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202141794U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-02-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張帆;林曉斌;徐磊;胡黎斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州市電力局;杭州大有科技發(fā)展有限公司
• 主分類號(hào): G01R31/36
• 分類號(hào): G01R31/36
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長(zhǎng)明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車動(dòng)力電池測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池工況測(cè)試裝置和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。現(xiàn)有的電動(dòng)汽車以磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力，所述電池的安全性和供電持續(xù)性是電動(dòng)汽車正常行駛的保證。

故亟需在動(dòng)力電池投入使用前進(jìn)行模擬測(cè)試的裝置及系統(tǒng)保證電池的高效安全放電。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池工況測(cè)試裝置和系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)用于電動(dòng)汽車中的動(dòng)力電池在投入使用前進(jìn)行全面的性能測(cè)試，保證電池的高效安全性能。

一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池工況測(cè)試裝置，包括：

用電負(fù)載、模擬信號(hào)采集單元和控制分析單元，其中：

所述用電負(fù)載和按照預(yù)設(shè)周期采集所述待測(cè)動(dòng)力電池充放電狀態(tài)信息的所述模擬信號(hào)采集單元，分別與待測(cè)動(dòng)力電池電連接；

當(dāng)充放電信息與參考信息的偏移量大于預(yù)設(shè)值而進(jìn)行復(fù)檢控制的控制分析單元與所述模擬信號(hào)采集單元電連接和/或無(wú)線連接。

作為優(yōu)選，所述用電負(fù)載為用電電流連續(xù)可變恒定負(fù)載。

一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池工況測(cè)試系統(tǒng)，包括：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組、用電負(fù)載、模擬信號(hào)采集單元和控制分析單元，其中：

用電負(fù)載、模擬信號(hào)采集單元和控制分析單元，其中：

所述用電負(fù)載和按照預(yù)設(shè)周期采集所述待測(cè)動(dòng)力電池充放電狀態(tài)信息的所述模擬信號(hào)采集單元，分別與所述電動(dòng)汽車的待測(cè)動(dòng)力電池電連接；

當(dāng)充放電信息與參考信息的偏移量大于預(yù)設(shè)值而進(jìn)行復(fù)檢控制的控制分析單元與所述模擬信號(hào)采集單元電連接和/或無(wú)線連接。

為了完善上述方案，所述系統(tǒng)還包括：串接于所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的主回路上的分流器。

以及，在所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組和所述測(cè)試機(jī)柜之間，以及在輸入電源和所述測(cè)試機(jī)柜間設(shè)置的絕緣電阻測(cè)量?jī)x。

從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池充放電狀態(tài)下的電池用電信息(組端電壓、電流，溫度等參數(shù))進(jìn)行測(cè)試和分析，在與設(shè)定的充放電參量比較后，做出復(fù)檢等控制動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池投入使用前多參數(shù)測(cè)定的技術(shù)效果，從而保證了動(dòng)力電池使用時(shí)的高效、可靠供電。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)的一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池工況測(cè)試裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)的一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池工況測(cè)試裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)的一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池工況測(cè)試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了引用和清楚起見(jiàn)，下文中使用的技術(shù)名詞、簡(jiǎn)寫(xiě)或縮寫(xiě)總結(jié)如下：

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型實(shí)施例公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池工況測(cè)試裝置和系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)用于電動(dòng)汽車中的動(dòng)力電池在投入使用前進(jìn)行全面的性能測(cè)試，保證電池的高效安全性能。

圖1示出了電動(dòng)汽車動(dòng)力電池工況測(cè)試裝置，包括：

用電負(fù)載11、模擬信號(hào)采集單元12和控制分析單元13，其中：

所述用電負(fù)載11和按照預(yù)設(shè)周期采集所述待測(cè)動(dòng)力電池充放電狀態(tài)信息的所述模擬信號(hào)采集單元12，分別與待測(cè)動(dòng)力電池電連接；

當(dāng)充放電信息與參考信息的偏移量大于預(yù)設(shè)值而進(jìn)行復(fù)檢控制的控制分析單元13與所述模擬信號(hào)采集單元12電連接和/或無(wú)線連接。

所述模擬信號(hào)采集單元12按照預(yù)設(shè)周期采集連接有負(fù)載的電池組的充放電狀態(tài)信息；

所述控制分析單元13比較對(duì)應(yīng)時(shí)間點(diǎn)上的所述充放電狀態(tài)信息與參考曲線上的充放電參量，當(dāng)比較結(jié)果得出的偏移量大于預(yù)設(shè)值時(shí)，對(duì)所述電池組進(jìn)行復(fù)檢，并判斷是否符合復(fù)檢要求，若不符合，則判定為不合格電池，若符合，判定為合格電池。