[實用新型]全自動離合器的控制機構

有效

• 申請號: 201120224443.0
• 申請日: 2011-06-29
• 公開（公告）號: CN202149158U
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 劉文進
• 申請（專利權）人: 劉文進
• 主分類號: F16D28/00
• 分類號: F16D28/00;F16D43/02;B60K23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車用滑行器的控制機構，尤其是指一種即能夠使車輪與發動機自動脫離而自然滑行又能夠使車輪與發動機自動回復原車傳動狀態以保證車輛安全行駛的汽車節能滑行傳動裝置的控制機構。

背景技術

一般車輛的動力傳動機構是發動機、離合器、變速箱、差速器、傳動軸、車輪直接連接的傳動方式。這種連接方式在抬起油門踏板收油后車輛掛檔滑行時，車輛是帶著發動機和變速箱一起轉動，此時發動機對車輛起到一種制動減速的作用，因此車輛會很快的減速，如果要使車輛能夠滑行的更遠，需要踩下離合器踏板，或者使變速箱掛空擋，使發動機和變速箱分離，卸去發動機的低速制動作用；當汽車的車速降低到一定程度后，又要抬起離合器踏板、或者掛上前進擋、踩下油門踏板加油提速。但是這樣反復操作會加速離合器的損壞，減少離合器的壽命，駕駛員也會感覺很累。因此，有人設計了多種形式的在行駛中能利用車輛自身的慣性力進行自然滑行的裝置。目前的自然滑行裝置的缺點是，有的不能控制滑行器在自然超越滑行和發動機制動之間的轉換，有的是利用齒合的方式進行手動控制；它們均不能自動實現超越滑行和剎車制動之間的有效分辨控制，在需要進行超越自然滑行時、或者不允許進行超越自然滑行時需要對車輛進行手動操作，還有的滑行器需要停車后轉換，這樣增加了駕駛員的駕車動作，如果忘記操作或者不能及時轉換，致使發動機不能對車輛實現減速制動，在剎車系統失靈的情況下會發生危險。利用齒輪嚙合的控制方式不但結合困難，而且嚙合時傳動極不平穩，噪音很大，很容易使滑行器或者離合器損壞。因此汽車生產廠家和車主，寧愿浪費能源也不愿使用現有超越滑行器。在實際使用中，控制離合器動作實際上需要的力是比較大的，尤其是留給安裝離合器的控制機構的空間非常有限，需要相對體積小的控制機構，并且為了保證司機的安全，靈活控制滑行和傳動，該控制機構必須足夠靈活、準確。

實用新型內容

本實用新型需要解決的技術問題是提供一種體積小且方便控制的車用全自動離合器的控制機構，尤其是一種能夠在常規路面正常行駛過程中收油時能夠實現掛檔無阻力自然滑行，同時在需要發動機制動的狀態下又能自動恢復到像普通車輛一樣能夠用發動機減速制動的全自動離合器的控制機構，保證安全行駛。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

全自動離合器的控制機構，包括與全自動離合器的離合銷配合的帶錐面的推桿、控制推桿動作的控制裝置，所述控制裝置包括與全自動離合器的電控機構連接的電機、螺旋桿、滑塊，螺旋桿連接在電機的輸出軸上，螺旋桿上設置一滑塊，滑塊與螺旋桿螺紋配合，滑塊位于離合器內軸軸孔的滑道內，推桿固定連接滑塊。

本實用新型的進一步改進在于：所述全自動離合器包括連接在發動機和車輪之間的內軸和外套、以及均布在內軸和外套之間的若干滾柱，所述內軸的外表面上設置有與各滾柱配合的設置有側向斜坡的凹槽，所述側向斜坡分為與發動機或者變速箱的輸出軸轉向相反的正向斜坡、和與發動機或者變速箱的輸出軸轉向一致的反向斜坡，所述離合銷沿內軸的徑向方向設置在內軸內部并與反向斜坡及其凹槽處的滾柱對應；推桿設置在內軸的中心孔中。

本實用新型的進一步改進在于：所述離合銷上設置有使離合銷復位的V型彈簧，V型彈簧設置在內軸內部的彈簧孔和離合銷柱面上的彈簧孔內。

本實用新型的進一步改進在于：所述全自動離合器的電控機構與剎車電控機構、倒車電控機構、坡度和慣性感控機構、發動機狀態感控機構、濕滑路面探測控制機構電連接。

由于采用了上述技術方案，本實用新型取得的技術進步是：

本實用新型使車輛在收油時能夠實現掛檔無阻力自然滑行，同時當汽車剎車、倒車、下坡、遇有冰雪濕滑路面或者發動機出現熄火等故障時又能像普通汽車一樣利用車輛的動力系統來減速，達到安全行駛的目的。電控機構可以控制通過控制電路對電機施加正反兩個方向的電壓，使電機根據車況的不同產生正轉或者反轉，從而使離合器分離產生相對轉動或者結合成一體而同時轉動，使車輛的發動機等動力系統與車輪之間在滑動連接和固定連接兩種狀態之間轉換。