[實用新型]動力可調式燃氣發動機

有效

• 申請號: 201120221377.1
• 申請日: 2011-06-28
• 公開（公告）號: CN202176406U
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 李英杰
• 申請（專利權）人: 李英杰
• 主分類號: F02B39/00
• 分類號: F02B39/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及燃氣發動機領域，尤其涉及一種可調節動力的動力可調式燃氣發動機。

背景技術

現有的燃氣發動機通常采用單燃料發動機，這種發動機通常由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給機構、潤滑系統、冷卻系統以及起動系統系統組成，其中：曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件，它可由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成；配氣機構是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，其可包含進氣管和排氣管，一般由凸輪軸控制進氣管的開啟；燃料供給機構根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；潤滑系統輸送清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系統通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成；冷卻系統將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，進行冷卻，其通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成；起動系統是通過外力作用下轉動發動機，完成整個起動過程。

這種最常用的發動機，在調節發動機的動力輸出時，通過控制燃料的輸入來實現實現控制動力輸出的目的，但這樣的調節方式單一，可控性差，容易出現失控。

為此，本實用新型的設計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關產業的經驗和成果，研究設計出一種動力可調式燃氣發動機，以克服上述缺陷。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種動力可調式燃氣發動機，其結構簡單，操作方便，不僅增加了發動機進氣量，還可調節進氣壓力和燃料的配比，可調性好。

為實現上述目的，本實用新型公開了一種動力可調式燃氣發動機，該動力可調式燃氣發動機在燃氣發動機上加裝渦輪增壓器，該渦輪增壓器安裝在配氣機構前，在配氣機構上裝有進氣壓力調節器5，其特征在于：

配氣機構包含有進氣室1，進氣壓力調節器5設置于進氣室1中，該進氣壓力調節器5包含外殼51、進氣口52、出氣口53、密封片54、調壓彈簧55和彈簧壓板56，進氣口52與進氣室1連通，出氣口53位于外殼51的側部，密封片54后端連接調壓彈簧55的一端且被頂推壓緊密封于進氣口52，調壓彈簧55的另一端與彈簧壓板56相連。

其中，該彈簧壓板56上設有調壓螺釘，該調壓螺釘與外殼51上的螺紋孔相嚙合以前后移動。

其中，配氣機構還包含進氣總管2、節氣門3和進氣支管4，進氣總管2的后端連接進氣室1，進氣室1的末端連接進氣支管4，節氣門3位于進氣總管2中。

通過上述結構，本實用新型能實現以下技術效果：

1、加裝渦輪增壓器與進氣壓力調節器，給發動機增加進氣量，在不改變氣缸的大小來增加發動機功率；

2、同時也可通過進氣壓力調節器與燃料的配比來實現發動機功率小范圍的調節；

3、調節簡單牢靠，減少燃料浪費。

本實用新型的詳細內容可通過后述的說明及所附圖而得到。

附圖說明

圖1顯示了本實用新型的動力可調式燃氣發動機的部分結構示意圖。

圖2顯示了本實用新型的進氣壓力調節器的結構示意圖。

具體實施方式

參見圖1，顯示了本實用新型的動力可調式燃氣發動機的部分結構示意圖，該動力可調式燃氣發動機在原有的燃氣發動機上加裝渦輪增壓器(未示出)，該渦輪增壓器安裝在配氣機構前，在配氣機構上裝有進氣壓力調節器5。

燃氣發動機包含了曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給機構、潤滑系統、冷卻系統以及起動系統系統，在圖1中，僅顯示出與本實用新型相關的配氣機構的部分結構，其他部分與現有技術中的燃氣發動機相同，在此不再累述。

其中，配氣機構包含有進氣室1、進氣總管2、節氣門3和進氣支管4，進氣總管2的后端連接進氣室1，進氣室1的末端連接進氣支管4，節氣門3位于進氣總管2中，增壓后的氣體從進氣總管2進入進氣室1，再通過進氣支管4流至發動機的燃燒室，節氣門3可調節氣體進氣量和進氣速度。

其中，進氣壓力調節器5設置于進氣室1中，參見圖2，該進氣壓力調節器5包含：外殼51、進氣口52、出氣口53、密封片54、調壓彈簧55和彈簧壓板56，進氣口52與進氣室1連通，出氣口53位于外殼51的側部，密封片54后端連接調壓彈簧55的一端且被頂推壓緊密封于進氣口52，調壓彈簧55的另一端與彈簧壓板56相連，優選的是，該彈簧壓板56上設有調壓螺釘，該調壓螺釘與外殼51上的螺紋孔相嚙合以前后移動，從而調節調壓彈簧55的彈力，。