[實用新型]單寬胎驅動橋用獨立懸架

有效

• 申請號: 201120221318.4
• 申請日: 2011-06-28
• 公開（公告）號: CN202130275U
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 傅曉為;張龍利;梅曉峰
• 申請（專利權）人: 上海瑞爾實業有限公司
• 主分類號: B60G3/18
• 分類號: B60G3/18;B60G15/08;B60T1/06
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 王敏杰

技術領域

本實用新型涉及汽車用的空氣懸架，特別是一種單寬胎驅動橋用獨立懸架。

背景技術

目前大型汽車的后懸架均為整體橋式雙胎非獨立懸架。隨著客車技術的發展很多客車均采用后置發動機。將普通的雙胎板簧式非獨立懸架改為雙胎空氣彈簧式非獨立懸架。由于懸架是一種有阻尼減振的彈性元件系統其非懸載質量（即彈性元件以下的質量）對振動特性有著非常重要的影響，因此，非懸載質量愈大振動特性愈差。

另外，傳統的非獨立懸架，由于整體車橋（含主減速器總成）隨車輪一起上下跳動而發動機連同變速器總成是固定在車架上。這樣就必須在變速器及主減速器之間安裝一個可伸縮的傳動軸?？紤]到傳動效率并防止車輪大幅度上下跳動時萬向節叉卡死，該傳動軸不能太短（一般兩個萬向節之間的的距離不會小于350毫米）。這種傳動的布置形式就使得總廠7米到9米的客車很難把軸距做大從而造成前后軸載荷分配不合理。一般前軸負荷也只能占總重的28%左右，甚至更小。由于前軸負荷過小，容易造成汽車轉向失控，特別是空車爬坡時后果更嚴重。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種單寬胎驅動橋用獨立懸架，主要解決上述現有技術所存在的缺陷，主要獲得的技術效果是將原來隨同車輪一起跳動的非懸載質量大大減少。

為實現上述目的，本實用新型是這樣實現的。

一種單寬胎驅動橋用獨立懸架，它包括主減速器總成、車架、輪轂支架和懸架系統；其特征在于：該主減速器總成借助四個支點與車架相連，輪轂支架借助懸架系統中上下等長平行布置的雙臂與主減速器總成相連。

所述的單寬胎驅動橋用獨立懸架，其特征在于：單寬胎驅動橋用獨立懸架具體結構包括設置在車架下方的懸架系統；該懸架系統包括有左、右上橫臂，左、右下橫臂，空氣彈簧和減震器總成；該減速器總成上端通過減速器支架鉸接在車架上，下端則鉸接在位于懸架系統兩側的與上橫臂和下橫臂外端固定連接的輪轂支架上；該空氣彈簧上端通過氣囊支架與車架固定連接，下端則固定連接在輪轂支架上；該左、右上橫臂和左、右下橫臂之間鉸接一主減速器總成，該主減速器總成上端通過主減速器支架鉸接在車架上；該主減速器總成與不可伸縮的十字軸萬向傳動裝置傳動連接，該不可伸縮的十字軸萬向傳動裝置則與位于左、右上橫臂和左、右下橫臂之間的左、右傳動軸內端傳動連接；該左、右傳動軸上分別套設有左、右半軸套管，且其外端分別連接單寬胎；該主減速器總成還通過彈性聯軸器連接固定在車架上的變速器總成。

所述的單寬胎驅動橋用獨立懸架，其特征在于：所述的輪轂支架上裝有半軸套管和制動鉗，裝有剎車盤及單寬胎的輪轂固定在半軸套管上，制動器室總成固定在輪轂支架上；其中，制動鉗和剎車盤為盤式制動器總成的零部件。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的正面視圖。

圖中：1.空氣彈簧、2.傳動軸、3.上橫臂、4.下橫臂、5.車架、6.主減速器總成、7.彈性聯軸器、8.傳動裝置（不可伸縮的十字軸萬向傳動裝置）、9.制動器室總成、10.減震器總成、11.輪轂支架、12.盤式制動器總成、13.主減速器支架、14.氣囊支架、15.減震器支架、16半軸套管。

具體實施方式

本實用新型提供了一種單寬胎驅動橋用獨立懸架，其主要目的在于減少非懸載質量。其主要設計結構中包括主減速器總成、車架、輪轂支架和懸架系統；其特征在于：該主減速器總成借助四個支點與車架相連，輪轂支架借助懸架系統中上下等長平行布置的雙臂與主減速器總成相連。本實用新型設計成獨立懸架之后，非整體的驅動橋取消，主減速器連同其殼體一起固定在車架上，這樣就將原來隨同車輪一起跳動的非懸載質量大大減少。