[實用新型]車頭軸承組合裝置

有效

• 申請號: 201120218709.0
• 申請日: 2011-06-21
• 公開（公告）號: CN202138490U
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發明（設計）人: 林逸鴻
• 申請（專利權）人: 盟倍力股份有限公司
• 主分類號: B62K21/06
• 分類號: B62K21/06
• 代理公司: 北京律誠同業知識產權代理有限公司 11006
• 代理人: 梁揮;張彩霞

技術領域

本實用新型涉及一種車頭軸承組合裝置，特別涉及一種自行車的車頭軸承組合裝置。

背景技術

隨著地球暖化所面臨的各種問題，節能減碳幾乎成了各國推行的政策之一。雖然汽機車的發展已經相當成熟，但為了達到節能減碳的目的，大家紛紛改以自行車代步，更可達到健身的目的。現代人騎自行車不僅可以代步或健身，更可為自然環境盡一份力量。

一般而言，傳統的車把轉向裝置，如圖1所示在環圈12與主體座11之間常常會有縫隙13。因此，使用一段時間之后，下雨天騎車時，縫隙13容易有灰塵及雨水滲入，而導致內部的帶珠軸承不易滑動，進而使轉向裝置不易轉動。圖1實際上是參考臺灣發明專利第I335291號說明書所示的第四圖，該前案即為本案的先前技術。

此外，如圖1所示的傳統裝置，一般會在外部加裝一上座14，以保護內部元件。如此一來，該裝置的整體尺寸就會加大。

有鑒于此，實有必要提供一種車頭軸承組合裝置，其具有組裝容易且可防止異物進入內部，并可省略上座，以減少高度的優點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種車頭軸承組合裝置，其具有易于組裝、防滲水、防灰塵及重量輕等優點。

為達成上述目的，本實用新型采取了以下技術方案。

一種車頭軸承組合裝置，包括：一連接部，其連接一車頭把手立管，該連接部包括一內管壁及一外管壁，該內管壁短于該外管壁，并形成一管底環接面；一支架銜接部，其銜接一自行車支架，該支架銜接部包括一上頂端部；一滾珠軸承，其包括一軸承主體，該軸承主體具有一環形緣，該環形緣位于該軸承主體的邊緣，且該環形緣位于該連接部的管底環接面與該支架銜接部的上頂端部之間；一O型環，其截面略呈階梯狀，該O型環位于該連接部與該滾珠軸承的環形緣之間；及一前叉豎管，其貫穿該支架銜接部到達該連接部之內。

進一步地，本實用新型車頭軸承組合裝置還包括一封口上蓋，該封口上蓋位于該連接部之上，用以密封該內管壁的管口。

進一步地，該連接部包括一快拆器，用以與該車頭把手立管相分離。

進一步地，該連接部包括一垂直隙縫及一防水墊片，該防水墊片位于該垂直隙縫，用以提供組裝該車頭軸承組合裝置時的彈性迫緊。

進一步地，該滾珠軸承還包括：多個鋼珠，該多個鋼珠位于該軸承主體之內；一上盤部，該上盤部覆蓋在該多個鋼珠之上；及一C型環，該C型環緊鄰該環形緣，且該C型環位于該上盤部之上，以使該多個鋼珠位于該軸承主體之內。

進一步地，該管底環接面包括多個孔洞，以此降低該車頭軸承組合裝置的重量。

進一步地，該O型環包括一階梯突出部，該階梯突出部位于該連接部的外管壁與該支架銜接部的上頂端部之間。

由此可知，本實用新型提供一種車頭軸承組合裝置，其包括：一連接部、一支架銜接部、一滾珠軸承、一O型環、及一前叉豎管。連接部連接一車頭把手立管。連接部包括一內管壁及一外管壁，該內管壁短于該外管壁，由此形成一管底環接面。支架銜接部銜接一自行車支架，且該支架銜接部包括一上頂端部。滾珠軸承包括一軸承主體，該軸承主體包括一環形緣，該環形緣位于連接部的管底環接面與支架銜接部的上頂端部之間。O型環的截面略呈階梯狀，且該O型環位于連接部與滾珠軸承的環形緣之間。O型環包括一階梯突出部，且階梯突出部位于連接部的外管壁與支架銜接部的上頂端部之間，且階梯突出部位于靠近該環形緣處。前叉豎管貫穿該支架銜接部到達連接部之內。

進一步地，車頭軸承組合裝置還包括一封口上蓋。封口上蓋位于連接部之上，以此密封該內管壁的管口。

此外，車頭軸承組合裝置不僅適用于一般自行車亦可適用于折疊式自行車，進一步地，連接部還包括一快拆器，用以與該車頭把手立管相分離。

進一步地，連接部還包括一垂直隙縫及一防水墊片。防水墊片位于垂直隙縫，以提供組裝該車頭軸承組合裝置時的彈性迫緊。

進一步地，該滾珠軸承還包括：多個鋼珠，該多個鋼珠位于該軸承主體之內；一上盤部，該上盤部覆蓋在該多個鋼珠之上；及一C型環，該C型環緊鄰該環形緣，且該位于該上盤部之上，以使該多個鋼珠位于滾珠軸承主體之內。

進一步地，管底環接面還包括多個孔洞，以此降低該車頭軸承組合裝置的重量。

附圖說明

圖1為傳統的車把轉向裝置的平面結構示意圖。

圖2為本實用新型車頭軸承組合裝置的立體結構分解示意圖。

圖3為本實用新型車頭軸承組合裝置依據圖2完成組裝后的剖面結構示意圖。

圖3A為圖3標號3A處的局部放大示意圖。