[實用新型]一種泵車節油控制裝置

有效

• 申請號: 201120216969.4
• 申請日: 2011-06-24
• 公開（公告）號: CN202148691U
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 桑世保;阮昆;邵恩奇;高泓
• 申請（專利權）人: 安徽星馬汽車股份有限公司
• 主分類號: E04G21/02
• 分類號: E04G21/02;F02D29/04
• 代理公司: 馬鞍山市金橋專利代理有限公司 34111
• 代理人: 魯延生

技術領域

本實用新型涉及一種車輛控制電路。

背景技術

傳統的泵車在施工現場泵送混凝土時，發動機轉速一般固定在一定數值上不變，或者由操作工人隨意調整。有經驗的操作工人有時能夠調整發動機轉速，使之達到或接近與負荷相匹配的數值。但在大多數情況下，發動機的轉速都遠高于與負荷相匹配的數值，燃油浪費巨大。

發明內容

本實用新型的目的就是要提供一種能夠讓發動機轉速由主油泵負荷來控制，通過控制主油泵的排量輸出，進而控制發動機轉速，確保發動機經濟運行，達到節油目的的泵車節油控制裝置。

本實用新型的技術方案是這樣得以實現的：一種泵車節油控制裝置，包括主油泵6、發動機ECU裝置2、底盤后置油門裝置8、蓄電池電源電路10，其特點是：它還包括無線遙控發射器11、無線遙控接收器9、型號為西門子CPU224的可編程序控制器1、將從發動機ECU裝置2采集的轉速信號進行隔離放大后送至可編程序控制器1的I0.0輸入端的轉速信號檢測電路3、將可編程序控制器1的Q0.1輸出端的信號進行隔離放大的排量信號轉換電路4、將排量信號轉換電路4的輸出通過導桿控制主油泵的斜盤傾角的比例放大機構5、將可編程序控制器1的Q0.0輸出端的信號轉換后控制底盤后置油門裝置8的轉速信號轉換電路7；無線遙控接收器9的1腳接可編程序控制器1的I0.6輸入端，無線遙控接收器9的2腳接可編程序控制器1的I0.7輸入端。

本實用新型具有以下有益效果：①可編程序控制器內置發動機轉速經濟運行參數庫以及排量與轉速轉換方程，通過排量可一鍵式控制發動機轉速，使發動機與負荷保持在最佳匹配狀態；②采用無線遙控方式可遠距離、一鍵式對主油泵排量和發動機轉速進行控制；③可編程序控制器通過專用場效應管構成的排量信號轉換電路來隔離比例放大機構和主油泵，可靠性大大提高；④從發動機ECU裝置采集的轉速信號通過專用場效應管構成的轉速信號檢測電路進行隔離并放大，送給可編程序控制器進行數據分析，確保車輛運行的安全可靠，信號的頻率響應特性也大大提高；⑤采用轉速信號轉換電路確保了可編程序控制器傳輸給底盤后置油門裝置的轉速信號安全可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路原理方框圖。

圖2是本實用新型具體實施電路圖。

具體實施方式

從圖1可見：本實用新型是針對目前現有的混凝土泵控制裝置進行的改進，它是在其控制線路上設有一可編程序控制器1，通過排量信號轉換電路4與比例放大機構5和主油泵6相聯；可編程序控制器1還通過轉速信號轉換電路7與底盤后置油門裝置8相聯；發動機ECU裝置2通過轉速信號檢測電路3與可編程序控制器1相聯；可編程序控制器1還與無線遙控接收器9相聯，無線遙控發射器11遙控無線遙控接收器9；電源電路10給可編程序控制器1提供電源。

從圖2可見：轉速信號檢測電路3從發動機ECU裝置2的編號為47端口引出發動機實時轉速信號，通過電阻R5與絕緣柵場效應管N1的柵級G端相連，絕緣柵場效應管N1的源級S端與可編程序控制器1的1M端、2M端并接至電源電路10的24V電瓶的負極B-端，絕緣柵場效應管N1的漏級D端通過電阻R6與可編程序控制器1的L+端、1L+端、2L+端并接至電源電路10的保險F，然后接至24V電瓶的正極B+端，同時絕緣柵場效應管N1的漏級D端還引出經放大了的轉速信號，送至可編程序控制器1的I0.0輸入端，上述轉速信號檢測電路3能夠實現對發動機轉速進行實時采樣和監控。

無線遙控接收器9的1端和2端分別接至可編程序控制器1的I0.6和I0.7輸入端，通過無線遙控發射器11的控制鍵進行遙控排量數值的增加和減少。

可編程序控制器1的Q0.1端輸出的排量控制信號，通過電阻R8與排量信號轉換電路4的絕緣柵場效應管N2的柵級G端相連，絕緣柵場效應管N2的源級S端接電瓶的負極B-端，絕緣柵場效應管N2的柵級G端與源級S端間接有電阻R7，絕緣柵場效應管N2的漏級D端輸出排量放大信號至比例放大機構5的比例閥DT的線圈一端，比例閥DT的線圈另一端接至電源電路10的保險F，比例放大機構5通過導桿控制主油泵6的斜盤傾角，從而控制主油泵6的排量輸出。