[實(shí)用新型]一種風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120216298.1
• 申請(qǐng)日: 2011-06-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202177802U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-03-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周臘吾;湯彪;彭建國(guó);韓兵
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 湘潭世通電氣有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G05B19/05
• 分類(lèi)號(hào): G05B19/05
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，尤其涉及一種風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置。?

技術(shù)背景

隨著不可再生能源在世界范圍面臨枯竭的窘境，為滿足工業(yè)化生產(chǎn)和人類(lèi)生活所需，人們對(duì)太陽(yáng)能、風(fēng)力、水力這些可再生能源的關(guān)注和利用已日漸提升。其中，風(fēng)力發(fā)電是一種已經(jīng)發(fā)展相對(duì)成熟的能源開(kāi)發(fā)技術(shù)。尤其在近年，風(fēng)力發(fā)電已經(jīng)得到全世界的重視，隨著風(fēng)能利用技術(shù)的不斷成熟，風(fēng)機(jī)的單機(jī)容量不斷增加，兆瓦級(jí)風(fēng)機(jī)已成為主流風(fēng)機(jī)，且在兆瓦級(jí)風(fēng)機(jī)中，變槳距控制已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。?

在現(xiàn)代風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中，變槳距控制系統(tǒng)是風(fēng)機(jī)安全運(yùn)行，穩(wěn)定輸出功率的關(guān)鍵，是風(fēng)電控制系統(tǒng)的核心單元。由于大自然中風(fēng)速是不斷變化的，為了盡可能多地利用風(fēng)能，而且又要求風(fēng)機(jī)能平穩(wěn)安全又高效地進(jìn)行發(fā)電，那就要求變槳距控制系統(tǒng)有很高的可靠性和安全性。同時(shí)，考慮到風(fēng)機(jī)輪轂內(nèi)狹小的空間，控制系統(tǒng)應(yīng)安裝維護(hù)方便，現(xiàn)行的輪轂控制系統(tǒng)繼電邏輯繁雜，而繼電器又是容易出現(xiàn)故障的器件。因此，為進(jìn)一步提高系統(tǒng)安全可靠性，同時(shí)解決安裝空間小，元器件擁擠等問(wèn)題，本發(fā)明將邏輯電路集成微型化。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)問(wèn)題，提供一種成本低廉、安裝空間省、便于檢驗(yàn)和調(diào)試，同時(shí)保證在不減低安全邏輯性的基礎(chǔ)上提高系統(tǒng)的可靠性的安全邏輯控制系統(tǒng)。?

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下途徑實(shí)現(xiàn)的：?

一種風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置，它由控制盒和外接緊急勵(lì)磁電樞電路組成，控制盒內(nèi)部電路板由正常工況邏輯控制電路、緊急工況邏輯控制電路以及PLC輸出看門(mén)狗脈沖監(jiān)控電路連接構(gòu)成。

更進(jìn)一步的，所述的控制盒上設(shè)有狀態(tài)指示燈和若干個(gè)接口。?

更進(jìn)一步的，所述的正常工況邏輯控制電路由主控回路、正常電樞控制回路和正常剎車(chē)控制回路連接構(gòu)成；?

所述的主控回路由緊急電樞接觸器18K4常閉觸點(diǎn)、微型繼電器K4相連組成；

所述的電樞控制回路由外接的三相開(kāi)關(guān)電源的+24V端與主控繼電器K4常開(kāi)觸點(diǎn)、剎車(chē)?yán)^電器K2常開(kāi)觸點(diǎn)、外接勵(lì)磁電流繼電器KI1常開(kāi)觸點(diǎn)以及外接正常電樞接觸器20K1常閉觸點(diǎn)相連組成；

所述的正常剎車(chē)控制回路由剎車(chē)輸入回路和輸出回路組成：輸入回路由緊急電樞接觸器18K4常閉觸點(diǎn)和剎車(chē)控制繼電器K2相連組成；輸出回路由三相開(kāi)關(guān)電源的+24V端與由剎車(chē)切換繼電器K1常閉觸點(diǎn)與K2常開(kāi)觸點(diǎn)的并聯(lián)電路連接而成。

更進(jìn)一步的，所述的緊急工況邏輯控制電路由外接緊急勵(lì)磁電樞回路和緊急剎車(chē)控制回路、延時(shí)控制回路連接構(gòu)成；?

所述的外接緊急勵(lì)磁電樞回路由外接單相開(kāi)關(guān)電源的+24V端、工況切換繼電器K9常閉觸點(diǎn)、90°、95°限位開(kāi)關(guān)、正常電樞接觸器20K1常閉觸點(diǎn)以及緊急勵(lì)磁接觸器18K5相連組成，緊急電樞接觸器18K4與18K5常開(kāi)觸點(diǎn)連接并與緊急勵(lì)磁接觸器18K5并聯(lián)；

所述的緊急剎車(chē)控制回路由剎車(chē)輸入回路、輸出回路及延時(shí)回路組成：輸入回路由外接緊急勵(lì)磁電樞回路與緊急剎車(chē)?yán)^電器K5組成；輸出回路由單相開(kāi)關(guān)電源的+24V端與K5常開(kāi)觸點(diǎn)連接而成；所述的延時(shí)控制回路由延時(shí)電路和電樞限流接觸器18K1連接而成。

更進(jìn)一步的，所述的看門(mén)狗脈沖監(jiān)控電路由脈沖輸入電路、反相器、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器、MOS開(kāi)關(guān)管、微型繼電器KW以及三端穩(wěn)壓電源組成；三端穩(wěn)壓電源輸入端連接三相開(kāi)關(guān)電源+24V，輸出端連接反相器和單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器芯片的電源輸入端；脈沖輸入電路連接反相器輸入端，輸出端連接單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器輸入端，單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器輸出端驅(qū)動(dòng)MOSFET開(kāi)關(guān)管，開(kāi)關(guān)管漏極連接微型繼電器KW線圈，源極連接地。?

更進(jìn)一步的，該風(fēng)電輪轂安全邏輯控制裝置由兩路電源同時(shí)供電：一路由網(wǎng)電經(jīng)三相開(kāi)關(guān)電源供電，另一路由三個(gè)蓄電池組經(jīng)單相開(kāi)關(guān)電源供電。?

更進(jìn)一步的，所述的延時(shí)電路由兩個(gè)不同門(mén)限的單門(mén)限電壓比較器以及兩個(gè)MOSFET驅(qū)動(dòng)電路連接構(gòu)成，兩個(gè)單門(mén)限電壓比較器具有相同的正輸入端，輸出端分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)MOSFET開(kāi)關(guān)管，兩個(gè)開(kāi)關(guān)管的漏極和源極分別并聯(lián)連接。?

更進(jìn)一步的，所述的單門(mén)限電壓比較器由RC延時(shí)電路、兩個(gè)運(yùn)算放大器、兩個(gè)阻值為5.1K的可調(diào)電阻連接構(gòu)成；RC延時(shí)電路連接運(yùn)算放大器的正輸入端，兩個(gè)阻值為5.1K的可調(diào)電阻分別連接運(yùn)算放大器的負(fù)輸入端。?

更進(jìn)一步的，所述的脈沖輸入電路由RC并聯(lián)電路及加在其兩端的穩(wěn)壓管組成。?