[實用新型]工程車輛獨立式翻車保護裝置

有效

• 申請號: 201120211902.1
• 申請日: 2011-06-22
• 公開（公告）號: CN202089019U
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發明（設計）人: 張志功;李愛英;高貴梅;花勝利;王麗娟;趙建軍;張海燕;劉莉;王勇;喬偉;劉俊;米志勇;俎利;李銳;吳平;張秀平;劉繼先;武俊萍;李斌;郭加;李春蘭
• 申請（專利權）人: 內蒙古一機集團大地工程機械有限公司
• 主分類號: B60R21/13
• 分類號: B60R21/13;B62D33/06
• 代理公司: 中國兵器工業集團公司專利中心 11011
• 代理人: 劉東升

技術領域：

本實用新型涉及一種駕駛室保護裝置，具體涉及一種工程車輛獨立式翻車保護裝置。

背景技術：

現有的工程車輛如推土機或裝載機在施工的時候極易發生側向翻車，為了保證駕駛員的安全，需要設計翻車保護裝置。現有的工程車輛的翻車保護裝置是與駕駛室做成一體的復合式翻車保護裝置，其結構不太合理，發生翻車時，保護裝置容易變形，從而導致駕駛室變形，造成駕駛員的傷亡；另外，由于翻車保護裝置和駕駛室做成一體，在損壞后維修和更換的成本高。

發明內容：

本實用新型通過提供了一種可拆卸、獨立的翻車保護裝置，解決了翻車時駕駛室容易變形且損壞后維修困難的問題。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種工程車輛獨立式翻車保護裝置，由翻車保護架、左前支承板、右前支承板、后支撐裝置和支承連接裝置組成；

翻車保護架由四根立柱、左右兩根橫梁、前后兩根橫梁、頂蓋板和四個鉸鏈板焊接而成，四根立柱下端向外側傾斜一定的角度，立柱上端與橫梁焊接在一起，且立柱和橫梁之間都焊接有加強板，形成左右面和前后面均成梯形形狀的主體承載結構，頂蓋板焊接在主體承載結構上面，每個立柱的下端都焊接有用來與支承連接裝置聯接的鉸鏈板；

支承連接裝置是由支承座、兩個橡膠減震塊、螺紋套、芯塊和蓋板組成，芯塊夾在兩個橡膠減震塊中間，裝在支承座中，上蓋板蓋在支承座上，螺紋套擰在芯塊中；

后支承板裝置由后護板、左右護板、支承件、固定板組成，后護板、左右護板焊接在一起、支承件焊接在后護板上，固定板焊接在支承件上；

四個連接支承裝置分別聯接固定連接在左前支承板、右前支承板以及后支撐裝置的固定板上。

立柱和橫梁的材料是高強度的方形鋼管。

本實用新型結構簡單，拆卸、維修方便，維修成本低，且與主機底盤聯接，增強了翻車保護裝置的承載能力。

附圖說明：

圖1是本實用新型整體結構示意圖；

圖2是本實用新型之翻車保護架示意圖；

圖3是本實用新型之后支承裝置示意圖；

圖4是本實用新型之支承連接裝置結構示意圖。

具體實施方式：

如圖1至圖4所示，本實用新型由翻車保護架1、左前支承板2、右前支承板3、支承連接裝置4和后支承裝置5組成。翻車保護架1是由兩根前立柱6、兩根后立柱7、左右兩根橫梁8、前后兩根橫梁9、頂蓋板10、四個鉸鏈板11和若干個加強板12通過焊接而成，所有立柱和橫梁的材料是高強度的方形鋼管，四根立柱與四根橫梁焊接在一起，且立柱和橫梁之間都焊接了加強板12，從而形成了左右面和前后面均成梯形形狀的主體承載結構。另外在主體承載結構上面焊接了頂蓋板10，保護駕駛室來自高空墜物的沖擊，在每個立柱的下端都焊接了鉸鏈板11，用來與支承連接裝置4聯接。支承連接裝置4由蓋板18、橡膠減震塊19、芯塊20、螺紋套21、支承座22和螺栓17組成，將兩個減震塊19中間夾上芯塊20后裝入支承座22，然后蓋上蓋板18用螺栓17擰緊，再將螺紋套21擰入芯塊20中，此結構起到減震和緩沖作用。后支承裝置5由左右護板13、后護板14、固定板15和支承件14組成。左右護板13和后護板14焊接在一起，支承件16焊接到后護板14上，固定板15焊接到支承件16上，將支承連接裝置4通過螺栓分別聯接到固定板15上以及前左支承板2、前右支承板3上。將螺栓擰入鉸鏈板11和支承連接裝置4的螺紋套21中，將翻車保護架1和左前支承板2、右前支承板3以及和后支承裝置連為一體，形成本實用新型，后支承裝置和左右支承板一般聯接到工程車輛的主機底盤上來實現其保護駕駛室的作用。