[實用新型]一種車梯加固鎖

有效

• 申請號: 201120211030.9
• 申請日: 2011-06-21
• 公開（公告）號: CN202243780U
• 公開（公告）日: 2012-05-30
• 發明（設計）人: 朱玉國
• 申請（專利權）人: 天津海州科工貿有限公司;朱玉國
• 主分類號: B62H1/02
• 分類號: B62H1/02;B62H5/00;E05B17/22;E05B15/10;E05B45/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種自行車、電動車、摩托車等器物既能作為車梯架用，又能當器物機鎖配置的防盜鎖控裝置，具體地說是將車梯與器物即車鎖統一化的一種車梯加固鎖。

背景技術

目前，自行車、電動車、摩托車等器物所沿用的車鎖，至今未能作到與器物即車身統一化的設計，仍需另外購置車鎖安裝。顯然，這種類型的車鎖，由于與器物即車身缺乏整體性的安全防盜考慮，故而很容易撬盜，使車輛不斷遭到偷竊發生。因此，現有車鎖防盜性的滯后落差，已經很難適應自行車、電動車、摩托車等器物時代發展的變化要求了。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述問題，重新提供一種器物即車身、車梯與禁解鎖一體狀態化的一種車梯加固鎖或稱一種車況鎖，旨在提高自行車、電動車、摩托車等器物禁鎖防盜的安全功能。

本實用新型的目的是這樣實現的：

本實用新型一種車梯加固鎖，包括：車輛鎖位裝配處亦稱車上鎖位裝配靠面，不同類型帶有被鎖式車梯架的鎖控裝置，亦稱帶有被鎖式車梯架的鎖控裝置。其特征在于所述車上鎖位裝配靠面即適合裝配鎖控裝置的車輛部位，如：車輛安裝后輪部位(如：車架后梁處、車駕輪軸處等)均稱車輛后部鎖位設計，亦稱“車輛后位裝配型”；車輛中部(如：中軸處、車駕中梁等)均稱車輛中部鎖位設計，亦稱“車輛中位裝配”；以及任意適合的部位簡稱車裝鎖位，則適于不同類型帶有被鎖式車梯架的鎖控裝置緊固裝配。所述帶有被鎖式車梯架的鎖控裝置由鎖基、鎖控機構，以及被鎖式車梯架等組成。而且，所述被鎖式車梯架由車梯架和梯架上的鎖定接口或/和接頭構成。所述鎖基將鎖控機構置于其中，所述鎖控機構含鎖栓軸桿、彈簧、鎖芯控制機關和止動銷設計；所述鎖體與副鎖體即鎖基具有適合設置鎖栓軸桿來回移動的前后向亦稱前后橫向的軸向通孔開設，而且根據鎖栓軸桿形狀的設計要求不同，所述軸向通孔具有相應的裝配適用類型。或者說，所述鎖基從正面至另一面具有直徑大小或寬窄度不同的軸向通孔開通穿過或開通非穿過。所述鎖基上朝向車梯架閉鎖的一側如：“側面、底側、上側”或者多側即多面，亦即在距鎖基尾部如靠近器物即車架或/和車輪裝配的一端適當部位，或者在鎖基的中部或者在其任意要求的部位，切過軸向通孔并與之呈豎向或任意向即任意角度形，具有對外敞露的豎槽亦稱開口式凹槽開設。而且，所述凹槽在鎖基上的開設，按設計要求分別具有上下開通豎槽型、局部凹槽開設型、一側朝上開槽型、一側朝下開槽型，以及任意需要的開槽類型。一般情況下，所述豎槽無論深淺，猶如將鎖基分成鎖體和副鎖體設計部分，當被鎖式車梯架或/和車梯架的鎖定接口或接頭移入豎槽中，恰好靠在豎槽中的軸向通孔內側，或者在豎槽中與鎖栓軸桿的鎖定接頭或接口對中，然后用手推動或電機驅動所述鎖栓軸桿朝外的一頭，而另一頭作為鎖定接頭或接口則穿過豎槽，乃將車梯架腿封在豎槽中，或者由鎖栓軸桿的鎖定接頭或接口穿過車梯架的鎖定接口如鎖孔或接頭，致使被鎖式車梯架無法抬起，而實現車輛禁鎖的狀態。另外，為了滿足被鎖式車梯架在豎槽中的連動設置，所述豎槽在其需要的部位具有橫向銷孔穿過或跨過開設。但是，根據設計要求的變化，所述豎槽中也可無須橫向銷孔開設，而是將車梯架需要連接的部位在豎槽以外的要求部位設置連動。或者說，所述被鎖式車梯架既可在豎槽中與橫向銷孔裝配連動，但也可在豎槽以外如鄰近豎槽的鎖基上的要求部位，與其部位開設的橫向銷孔進行裝配連動。所述鎖基中與軸向通孔中線垂直相交或非垂直相交，亦即在對應軸向通孔中的鎖栓軸桿上的徑臺或徑槽或插孔部位，具有豎向或橫向或任意角度的止動銷暗孔開通或開過，其中置有止動銷和彈簧設計。而且，所述止動銷暗孔的頂端即末端，或者底端即與軸向通孔連接的相反一端亦即穿過軸向通孔的底端，根據設計需要或為封閉型或為絲帽封堵型或為封頭封堵型。所述鎖基上即在對應止動銷暗孔的中間或頂端或底部或任意需要部位，穿過止動銷暗孔或切過其半徑或未切過其半徑，與之相交十字形或非十字即任意角度形或者非相交具有鎖芯孔開通或開過或開設，其中設有鎖芯控制機關的裝配。而且，根據設計需要，還可在鎖芯孔的尾端或其任意處與止動銷暗孔的相交處或非相交處即任意適合需要的互通部位，開設有或非開設有滿足于鎖芯控制機關對止動銷驅動連接裝配的凹陷室孔即共處的配孔設計。所述凹陷室孔或鎖芯孔的外露一面即末端具有封蓋設計，或者所述鎖芯孔的尾端還可為封閉型即孔口不開通設計。所述鎖栓軸桿具有直徑大小的軸節軸桿形狀或寬窄度不同的軸片類型設計，朝外探露或非探露的一頭具有適于手腳推拉的任意需要形狀，而朝向器物鎖定的一頭具有任意式的鎖定接口或接頭設計，其余與止動銷觸角相對應的部位，則具有1個或若干個軸節和軸桿形成的徑臺或臺階設計。所述軸節為軸徑大于軸桿的形狀，所述軸桿狀為軸徑小于軸節的形狀。所述徑臺或臺階既能起到卡住即阻擋套在鎖栓軸桿上壓力彈簧反力的限制用途，也能用于止動銷對其徑臺或臺階觸頂的卡住鎖定設計。但是，根據止動銷暗孔位移的變化，所述鎖栓軸桿上與此相應的部位，具有凹下的徑槽或插孔或任意需要的類型設計，以用來滿足止動銷對其部位鎖定的卡動設計。一般情況下，所述鎖栓軸桿的兩頭為軸徑小于軸節的軸桿形狀，其中間要求的部位則為軸徑大于軸桿的軸節形狀，以此形成直徑大小或高低不同的徑臺或臺階設計。或者說，根據設計要求，所述鎖栓軸桿具有任意式的形狀即任意需要的類型。所以，在與鎖基裝配時，所述鎖栓軸桿置于軸向通孔中，具有把柄或非把柄的一頭探出軸向通孔外或顯露在軸向通孔孔口處，而另一頭作為鎖定接口或接頭設計，乃在鎖基的軸向通孔與豎槽開通間處作來回出進移動，其余部位即適于鎖定控制的部分，則在軸向通孔中裝配。所述鎖栓軸桿無論那一頭，根據設計需要均適合軸向通孔的端頭孔或臺階孔或封頭孔或者任意孔型的動裝配設計。而且，所述鎖栓軸桿按手控推動即驅動的適用類別不同，一般分為手柄探出外露型、手柄非探出外露型、手柄探出與非探出混合型，以及任意適用的類型構造。所述彈簧即壓力彈簧一般套在鎖栓軸桿要求的位置上，一頭被軸節或鎖栓軸桿上裝配的止動擋片截住即卡住，而另一頭則頂在即卡在軸向通孔內的臺階孔壁上。所述鎖芯控制機關具有撥動或驅動止動銷的連接機構設計，或者說，所述止動銷具有適合鎖芯控制機關撥動即驅動機構連接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或任意需要連動的結構設計。所述止動銷的一頭具有壓力彈簧設置，而另一頭則頂在鎖栓軸桿的徑臺或徑槽或插孔的閉鎖部位。