[實用新型]防行車意外碰撞事故的軌擋裝置

無效

• 申請號: 201120210795.0
• 申請日: 2011-06-21
• 公開（公告）號: CN202116204U
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 顧建文;滕永杰;王振江;李紅熙;王亞軍;秦強
• 申請（專利權）人: 寶鋼集團新疆八一鋼鐵有限公司
• 主分類號: B66C15/04
• 分類號: B66C15/04
• 代理公司: 烏魯木齊新科聯專利代理事務所(有限公司) 65107
• 代理人: 白志斌

技術領域

本實用新型屬于正在檢修的行車防止同跨行車意外碰撞的安全防護裝置，特別是防行車意外碰撞事故的軌擋裝置。

背景技術

鋼鐵企業生產線上有大噸位冶金鑄造行車、磁盤行車、抓斗行車及通用吊鉤式行車等近百部各類行車，主要承擔鐵水包、鋼水包吊運，鋼坯、廢鋼物料吊運及各類生產物資吊運的任務，是銜接煉鋼生產工序中的重要關鍵設備。由于煉鋼廠生產工序緊湊、生產節奏快、行車運轉率高，行車設備檢修很難安排。而且煉鋼廠房內每一跨上都不止一部行車，多的一跨上有6-7部行車在生產運行；如果同一跨上一部行車檢修，其他行車繼續生產運行；很難保證生產運行的行車不發生意外碰撞到正在檢修的行車。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種防行車意外碰撞事故的軌擋裝置，其結構強度高，抗沖擊能力強，軌擋裝置不易滑動，可以有效地防止檢修行車被同跨行車意外碰撞的事故，降低行車檢修作業的安全風險，保障行車檢修工作的正常開展。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種防行車意外碰撞事故的軌擋裝置，受撞弧板的工作端面為弧形端面，對稱平行直立的兩塊受撞弧板其下端固接在基板上，在平行直立的兩塊受撞弧板之間均布直立固接著加強筋，加強筋的頂面與受撞弧板相對應的弧面交點等高，加強筋的底面固接在基板上，在基板的兩側面與受撞弧板相反的方向上固接著對稱平行的夾板，夾板之間的間距與鋼軌的頭寬相配合，在夾板的長度方向的板面上水平均布著固定螺栓孔，在受撞弧板工作端一側的基板端部連接著與鋼軌面平行的引板，引板的長度大于行車車輪的半徑。

行車設備作為大型起重機，自重大，慣性大，而且發生意外事故時都帶有一定的運行速度，屬于動態沖擊型，能量大，破壞力強。本實用新型加強了結構強度，增加了軌擋與軌道的固定結構，考慮行車沖擊負荷大的特點，對引板進行了加長設計，利用行車車輪的自身增加軌擋與軌道間的摩擦力，防止軌擋受沖擊滑動。本實用新型結構強度高，抗沖擊能力強，軌擋裝置不易滑動，有效地防止了檢修行車被同跨行車意外碰撞的事故，降低了行車檢修作業的安全風險，保障行車檢修工作的正常開展。

附圖說明

下面將結合附圖對本實用新型作進一步的描述，

圖1為本實用新型的主視結構示意圖；

圖2為圖1的左視結構示意圖；

圖3為本實用新型安裝在軌道上的結構示意圖。

具體實施方式

一種防行車意外碰撞事故的軌擋裝置，如圖1、圖2、圖3所示，受撞弧板1的工作端面為弧形端面，對稱平行直立的兩塊受撞弧板1其下端固接在基板2上，在平行直立的兩塊受撞弧板1之間均布直立固接著加強筋4，加強筋4的頂面與受撞弧板1相對應的弧面交點等高，加強筋4的底面固接在基板2上，在基板2的兩側面與受撞弧板1相反的方向上固接著對稱平行的夾板3，夾板3之間的間距與鋼軌8的頭寬相配合，在夾板3的長度方向的板面上水平均布著固定螺栓孔5，在受撞弧板1工作端一側的基板2端部連接著與鋼軌面平行的引板6，引板6的長度大于行車車輪的半徑。夾板3上固定螺栓孔5的高度以旋緊螺栓7后，螺栓端頭與鋼軌8腰板上部相配合。兩受撞弧板1之間的寬度小于基板2的寬度。加強筋4的數量為2—3只。在夾板3上設置固定螺栓孔5的數量為2只。引板6的前端設置著傾斜的坡面。