[實用新型]一種濕式雙離合器

無效

• 申請號: 201120202992.8
• 申請日: 2011-06-16
• 公開（公告）號: CN202091398U
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發明（設計）人: 蔣鳴;張成海;余建華;魏為民
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F16D25/0638
• 分類號: F16D25/0638;F16D25/12
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及一種雙離合器，具體涉及一種濕式雙離合器。

技術背景

雙離合器變速器使車輛在動力不中斷的情況下自動選換擋，不僅使汽車的駕駛變得更簡單，而且還有效地提高了汽車的舒適性、動力性與安全性。

雙離合器變速器中的雙離合器擔負著檔位切換、起步控制、動力傳遞、扭轉減振、過載保護等重要作用，是雙離合器變速器系統的關鍵部件。由于濕式雙離合器扭矩容量大、維護簡便，因此濕式雙離合器在雙離合器變速器中得到了廣泛的應用。

中國專利授權公告號為CN201496426U的專利公開了一種濕式雙離合器，該濕式雙離合器包括集成為一體的內離合器和外離合器，兩個離合器同心布置、嵌套在一起。離合器結合力由集成在離合器內的液壓缸提供。液壓缸隨離合器旋轉，液壓缸所需液力介質需要通過旋轉密封面由外部提供，旋轉密封面需要包容變速器輸入軸。該結構的濕式雙離合器的缺點是：由于離合器旋轉密封面要包住變速器的輸入軸孔，使得當變速器輸入扭矩較大時，其輸入軸直徑也較大，離合器旋轉密封面的直徑較大，旋轉密封比較困難。

另外，在已經公開的濕式雙離合器技術中，雙離合器的冷卻液與變速器的潤滑油共用，雙離合器的冷卻液需要同時滿足不同的需求，給離合器維護時帶來不便。

此外，多數商用車沒有液壓系統，只有氣動系統。離合器的操作需要通過氣壓完成。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述技術問題，提供一種輸入軸旋轉密封可靠性高的濕式雙離合器，該濕式雙離合器的維護較方便，且該濕式雙離合器適用于商用車的氣動系統。

為實現此目的，本實用新型所設計的一種濕式雙離合器，包括離合器箱體、通過軸承與離合器箱體連接的輸入軸，固定在輸入軸上的輸入軸齒輪，其特征在于：它還包括兩個平行布置的輸出軸總成和兩個氣-液轉換增壓缸，所述每個輸出軸總成包括離合器主動軸、與離合器主動軸同軸布置的離合器從動軸、固定在離合器主動軸與離合器從動軸之間的離合器、驅動離合器結合的液壓缸、驅動離合器分離的壓縮彈簧組，其中，每個離合器主動軸、離合器從動軸均通過軸承與離合器箱體連接，每個離合器主動軸上均固定有與輸入軸齒輪嚙合的主動軸齒輪，所述每個離合器從動軸的外端設有與變速器輸入軸配合的配合部，所述氣-液轉換增壓缸的液體介質輸出口與液壓缸的缸體相連。

優選的，所述液壓缸由套在離合器從動軸外表面的缸體和活塞構成，在從動軸表面設有凸起的臺階，離合器安裝在該臺階面上，活塞外端面抵住離合器壓緊面，壓縮彈簧組設置在活塞與臺階之間。

優選的，所述離合器從動軸內端沿軸向設置圓柱形盲孔，該圓柱形盲孔上開設有與液壓缸的缸體接通的旁孔，圓柱形盲孔的孔口處旋轉密封連接導管，圓柱形盲孔能相對于導管轉動，導管連通氣-液轉換增壓缸的液體介質輸出口。

優選的，所述離合器主動軸設有軸向通孔，所述導管穿過離合器主動軸的軸向通孔，通過位于離合器箱體外面的連接管連通對應的氣-液轉換增壓缸的液體介質輸出口。

優選的，所述液壓缸的活塞內端面內邊緣處設有向旁孔方向傾斜的斜面。

優選的，所述兩個氣-液轉換增壓缸分別平行設置在兩個輸出軸總成旁的離合器箱體內。

優選的，所述氣-液轉換增壓缸包括氣壓腔、液壓腔和兩端面積不同的氣-液轉換活塞，其中，氣-液轉換活塞的大端位于氣壓腔內，氣-液轉換活塞的小端位于液壓腔內，所述液壓腔的輸出口連通連接管。

優選的，所述離合器箱體為密封箱體，輸入軸、離合器主動軸和離合器從動軸分別與離合器箱體之間設置有密封件。

本實用新型采用平行布置的兩個輸出軸總成，與變速器輸入軸配合的花鍵孔和離合器從動軸圓柱孔的旋轉密封面彼此分離，無論花鍵孔的大小如何變化均不會影響離合器從動軸圓柱孔的旋轉密封面的大小，使得用于旋轉密封的圓柱孔直徑不需要隨變速器輸入軸直徑加大而加大，從而保證液壓回路的密封效果。兩輸入軸總成的平行布置簡化了離合器結構，同時降低了加工成本。由于本實用新型具備獨立封閉的離合器箱體，它將離合器冷卻液與變速器潤滑液完全隔離，互不影響，使得離合器的維護更加方便。另外，由于本實用新型集成了氣-液轉換增壓缸，適應僅有氣壓系統的商用車，并且使離合器結構更為緊湊。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的A-A向剖視圖；

圖3為圖1的B-B向剖視圖；