[實用新型]汽車空腔阻隔件

有效

• 申請號: 201120202920.3
• 申請日: 2011-06-16
• 公開（公告）號: CN202144125U
• 公開（公告）日: 2012-02-15
• 發明（設計）人: 岳洋;王海林;劉強;馬芳武;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B32B15/06
• 分類號: B32B15/06;B32B15/20;B32B25/08;B32B25/18;B32B27/30;B32B7/12;B32B7/08;B60R13/08
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件，更具體地說，它涉及一種汽車空腔內的具有減振降噪作用的阻隔件。

背景技術

汽車的NVH性能是衡量現代汽車制造水平的綜合性技術指標，特別是對于轎車而言，車內噪聲更是衡量轎車檔次和品牌的重要標準之一。世界汽車業各大整車制造企業和零部件企業對汽車的NVH性能非常重視，整車NVH性能也成為各品牌車型市場競爭力的重要砝碼。車身側圍空腔中由于存在箱體結構，在車輛行駛過程中會產生氣流噪聲，在汽車NVH控制工程中，通常采用填充材料進行阻隔來降低這類噪聲，但是現在的填充物減振降噪的效果不明顯。如中國專利公告號CN201712551U，公告日2011年1月19日，實用新型的名稱為汽車車身空腔處的密封膨脹膠片，包括一個呈片狀的柔性本體，本體由粘貼層和密封層組成，粘貼層的一側用于與車身空腔的縫隙處連接，粘貼層的另外一側與上述的密封層固連。該實用新型具有密封性能和阻燃性能，但是減振降噪效果不明顯。

實用新型內容

本實用新型克服了現在的汽車空腔填充物減振降噪效果不明顯的不足，提供了一種汽車空腔阻隔件，它不僅具有密封和阻燃性能，而且減振降噪效果明顯。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：一種汽車空腔阻隔件，依次包括鋁箔材料制成的隔熱層、吸音層、橡膠材料制成的減振層，隔熱層、吸音層、減振層連在一起，吸音層包括EPDM材料制成的低發泡層、EVA材料制成的高發泡層，低發泡層和高發泡層連接在一起。鋁箔材料的隔熱層起到了很好的隔熱效果。EPDM材料的低發泡層和EVA材料的高發泡層的發泡率不同，它們發泡后低發泡層和高發泡層的密度存在差異，由于密度梯度的存在增強了聲波通過材料的難度，使吸音層的吸音性能得到更大的提升。橡膠材料的減振層起到了很好的減振作用。整個汽車空腔阻隔件通過橡膠材料減振層本身的粘性粘結在車身空腔鈑金的表面。該汽車空腔阻隔件不僅具有密封和阻燃性能，而且減振降噪效果明顯。

作為優選，所述隔熱層上設有兩個連接孔，連接孔貫通吸音層和減振層，連接孔內設有將各層連接在一起的卡扣。所述卡扣呈截面為I形的圓柱體。低發泡層和高發泡層之間通過丙烯酸膠粘劑粘結在一起，減振層和高發泡層之間通過減振層本身的粘性進行粘結。卡扣將隔熱層和其它層連接在一起，由于卡扣自身具有彈性，所以卡扣卡進連接孔內十分方便。

作為優選，所述隔熱層為多孔結構，孔的密度為60~80個/cm2。隔熱層的多孔結構有利于隔熱層對聲能的吸收和消耗。

作為優選，所述隔熱層厚度為0.8mm～1mm，低發泡層厚度為1.5mm~3mm，高發泡層厚度為1.5mm~3mm，減振層厚度為1.5mm~2mm。各層的厚度適中，有利于整個汽車空腔阻隔件發揮更好的密封隔熱性能和減振降噪性能。

作為優選，所述低發泡層的發泡倍率為5~8倍，高發泡層發的泡倍率為24~30倍。低發泡層和高發泡層的發泡率不同，使吸音層發泡好之后在低發泡層和高發泡層之間形成密度梯度，增加了聲音通過吸音層的難度，吸音層的吸音效果更好。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：汽車空腔阻隔件設置在汽車空氣內不僅具有密封和阻燃性能，而且減振降噪效果明顯。

附圖說明

圖1是本實用新型的剖視圖；

圖2是本實用新型的俯視圖；

圖3是本實用新型設置在汽車空腔的結構示意圖；

圖中：1、隔熱層，2、低發泡層，3、高發泡層，4、減振層，5、卡扣，6、空腔鈑金。

具體實施方式

下面通過具體實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的具體描述：