[實用新型]一種觀光軌道車

無效

• 申請號: 201120202643.6
• 申請日: 2011-06-08
• 公開（公告）號: CN202098418U
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發明（設計）人: 李安杰
• 申請（專利權）人: 浙江巨馬游藝機有限公司
• 主分類號: B61B13/00
• 分類號: B61B13/00;B61C3/00;B61F13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種娛樂觀光設施，尤其是一種觀光軌道車。?

背景技術

在一些面積較大且地形多變的室內觀光場所，常需要利用觀光車來作為供游客乘坐游覽的工具，但一般的觀光車如遇上下坡、坑洼等較復雜的地形就很難順利行走，這種情況大多會使用觀光軌道車或纜車，但纜車成本高，載客量少，有一定局限性，軌道車運行平穩，安全性高，對于轉彎半徑小，彎道偏多的場地，就需要對車廂進行針對性的設計來滿足運載要求，且由于是室內運行，對噪音、環保等各方面都有較高的要求。?

發明內容

本實用新型的目的是設計一種結構合理、運行穩定安全、節省能源、噪音低的觀光軌道車。本實用新型的技術方案是如此實現的：?

一種觀光軌道車，包括車廂、驅動電機、設于車廂底部的軌道及車輪，軌道為H型鋼軌；所述車廂共設有1～12節，每前后兩節車廂之間設有萬向可承載連接器；所述驅動電機設于每隔1～3節車廂的底部；第1節車廂的底部前端設有前轉向橋及設于前轉向橋兩端的兩轉向輪，第1節車廂的底部后端設有后驅動橋及設于后驅動橋兩端的兩驅動輪；除第1節車廂外其他車廂的底部只在后端設有后驅動橋及其上的兩驅動輪；每個轉向輪和每個驅動輪的內側均設有兩只導向輪；所述前轉向橋和后驅動橋的中心位置均設有一回轉支承。?

作為優選，所述車廂共設有9節，驅動電機分別設于第1、4、7節車廂的?底部。這種多點分散驅動的設計，可采用較小的牽引動力功率，降低電流、降低室內噪音，既環保又節能，同時減少單機牽引在彎道處列車內輪阻力，提高列車的通行性和安全性。?

作為優選，在第9節車廂的底部設有一備用電機。備用電機的功率大小設計為可單獨帶動整列空車運行，及時前面的驅動電機全部壞掉也能保證整列不停車。?

作為優選，所述車廂的每排座位上均設有安全壓桿。防止乘客中途下車引發安全事故。?

作為優選，所述導向輪水平卡設于H型鋼軌內。增強了列車在上下坡和彎道時的安全性能。導向輪為尼龍材料制成，耐磨、噪音小。?

作為優選，所述萬向可承載連接器包括水平旋轉軸、水平旋轉軸叉、上下旋轉軸、左右旋轉軸、連接架、設于水平旋轉軸一端的推力軸承和螺母、設于左右旋轉軸上的軸承。?

作為優選，所述導向輪通過連接桿分別連接在前轉向橋和后驅動橋上。?

本實用新型設計的觀光軌道車，軌道采用H型鋼軌，轉向輪和驅動輪在軌道平面上行走，設于轉向輪和驅動輪內側的導向輪卡設于H型鋼軌內側，在彎道上或爬坡行駛時導向輪可隨時控制前進方向，保證車輛的平穩行駛；除第一節車廂外其他每節車廂均只設有后驅動橋和后驅動輪，前后兩車廂為搭載方式，由萬向可承載連接器連接，以適應列車在運行中各車廂之間的角度變化，減少車輪阻力，提高轉向性能，且這種結構減少了車輪與軌道的摩擦，轉彎靈活性高并能節能20％～30％；前轉向橋和后驅動橋均采用回轉支承的方法與車廂連接，可自動調整軸與軌道在轉彎時的中心位置，不受車廂角度變化的限制；?每隔1～3節的車廂的底部設有驅動電機，可采用較小的牽引動力功率，降低電流、降低室內噪音，既環保又節能，同時減少單機牽引在彎道處列車內輪阻力，提高列車的通行性和安全性；安全壓桿在行駛時壓在游客的腿部，防止游客中途跌落或其他意外事故，安全壓桿自動壓下鎖緊，乘客無法自行打開。因此本實用新型具有結構合理，運行穩定，載客量大，噪音小、連續運行時間長等特點，適合室內外觀光游樂等彎道多、半徑小、需爬坡等復雜場地使用。?

附圖說明

附圖1是本實用新型的一種結構示意圖。?

附圖2是本實用新型第1節車廂的俯視圖。?

附圖3是圖1的左視圖?

附圖4是本實用新型的萬向可承載連接器的結構示意圖。?

附圖5是圖4的俯視圖。?

具體實施方式

下面結合附圖，通過實施例，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。?

實施例：參考附圖，一種觀光軌道車，包括車廂1、驅動電機2、設于車廂1底部的軌道5及車輪，軌道5為H型鋼軌；所述車廂1共設有9節，每節長2.4米，寬1.6米，重約0.8T，每節乘坐9人，每列81人，所述車廂1的每排座位上均設有安全壓桿11。防止乘客中途下車引發安全事故。每前后兩節車廂之間設有萬向可承載連接器10，所述萬向可承載連接器10包括水平旋轉軸18、水平旋轉軸叉16、上下旋轉軸17、左右旋轉軸23、連接架22、設于水平旋轉軸18一端的推力軸承19和螺母20、設于左右旋轉軸23上的軸承?21。?