[實用新型]一種電動汽車用壓縮機支架總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120200145.8
• 申請日: 2011-06-15
• 公開（公告）號: CN202165243U
• 公開（公告）日: 2012-03-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 潘華;陳國龍;張海燕;周紅霞
• 申請（專利權(quán)）人: 蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: F04B39/00
• 分類號: F04B39/00;B60H1/00;F16F1/38
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 宮軼琳

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動汽車用減振系統(tǒng)，尤其是涉及一種用于電動汽車的壓縮機支架。

背景技術(shù)

隨著電動汽車的發(fā)展，由于缺少了發(fā)動機，使得整車的噪音夜變得更小了，而被發(fā)動機噪音所掩埋的空調(diào)壓縮機的噪音就成了主要的噪音的主要來源。因此，目前電動車壓縮機的降噪方向主要有以下兩種：1.通過優(yōu)化空調(diào)壓縮機的設(shè)計，從內(nèi)部自身降噪；2.安裝方式上采用具有減振功能的支架達到外部降噪。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種電動汽車用壓縮機支架總成，其目的是緩沖空調(diào)壓縮機受沖擊時的沖擊載荷，保證空調(diào)壓縮機平穩(wěn)工作，降低工作噪音，提高電動汽車的舒適性。

本實用新型的技術(shù)方案是該種電動汽車用壓縮機支架總成包括支架本體和具有彈性的隔振襯套組件，所述的支架本體為三角形結(jié)構(gòu)，隔振襯套組件安裝在支架總成的三個角處。

所述的隔振襯套組件由內(nèi)鋼套、外鋼套和橡膠體組成，橡膠體位于內(nèi)鋼套和外鋼套之間，且橡膠體與內(nèi)鋼套和外鋼套之間設(shè)有硫化層。

所述的支架本體中間采用鏤空結(jié)構(gòu)，承重處設(shè)有提高支架總成強度的封閉式的加強筋。

所述的內(nèi)鋼套的底部端面與車身為硬接觸，并采用螺栓緊固。

所述的支架本體與外鋼套的運動方向一致。

具有上述特殊結(jié)構(gòu)的一種電動汽車用壓縮機支架總成具有以下優(yōu)點：

1、該種電動汽車用壓縮機支架總成在壓縮機工作或整車急變速對壓縮機支架總成產(chǎn)生沖擊時，支架本體和外鋼套沿沖擊力方向可與內(nèi)鋼套發(fā)生相對位移，緩沖了沖擊載荷，保證了空調(diào)壓縮機的平穩(wěn)工作，降低了壓縮機的工作噪音，為空調(diào)壓縮機提供了良好的工作環(huán)境。

2、該種電動汽車用壓縮機支架總成根據(jù)空調(diào)壓縮機工作時的最小固有頻率，結(jié)合隔振原理，設(shè)計隔振襯套組件的動靜剛度，避免空調(diào)壓縮機工作時與壓縮機支架總成由于共振產(chǎn)生噪音。

3、該種電動汽車用壓縮機支架總成的支架本體在結(jié)構(gòu)工藝方面，中間采用鏤空結(jié)構(gòu)，經(jīng)結(jié)構(gòu)強度計算把主平板厚度設(shè)計到最薄以節(jié)省材料；與隔振襯套組件相配合的承重處設(shè)計了封閉式的加強筋可提高支架本體的強度，加強筋通過模具制造無需額外的機加工，工藝簡單；在選材方面，支架本體選用高強度鋁合金材料A380達到了重量輕、承重強度高的效果。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型中隔振襯套組件的剖視圖。

圖3為本實用新型的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

在圖1-3中，1：支架本體；2：隔振襯套本體；3：內(nèi)鋼套；4：外鋼套；5：橡膠體。

具體實施方式

由圖1-3所示結(jié)構(gòu)結(jié)合可知，該種電動汽車用壓縮機支架總成包括支架本體1和具有彈性的隔振襯套組件2，支架本體1為三角形結(jié)構(gòu)，隔振襯套組件2安裝在支架總成1的三個角處；隔振襯套組件2由內(nèi)鋼套3、外鋼套4和橡膠體5組成，橡膠體5位于內(nèi)鋼套3和外鋼套4之間，且橡膠體5與內(nèi)鋼套3和外鋼套4采用硫化工藝連接在一起。壓縮機支架總成為空調(diào)壓縮機的承重件，根據(jù)空調(diào)壓縮機工作時的最小固有頻率，結(jié)合隔振原理、設(shè)計隔振襯套組件2的動靜剛度，從而避免空調(diào)壓縮機工作時與壓縮機支架總成由于共振而產(chǎn)生噪音。

內(nèi)鋼套3的底部端面與車身為硬接觸，并采用螺栓緊固。空調(diào)壓縮機工作時或整車急變速時對壓縮機支架總成產(chǎn)生沖擊，支架本體1和外鋼套4此時的運動方向一致，沿沖擊力方向可與內(nèi)鋼套3發(fā)生相對位移以緩沖沖擊載荷，為壓縮機營造良好的工作環(huán)境，保證空調(diào)壓縮機平穩(wěn)工作，降低了空調(diào)壓縮機工作噪音，進而提高了電動汽車的舒適性。

支架本體1在結(jié)構(gòu)工藝方面，中間采用鏤空結(jié)構(gòu)，經(jīng)結(jié)構(gòu)強度計算把主平板厚度設(shè)計到最薄以節(jié)省材料；承重處設(shè)計了封閉式的加強筋可提高支架本體1的強度，加強筋通過模具制造無需額外的機加工，工藝簡單；在選材方面，支架本體1選用高強度鋁合金材料A380達到了重量輕、承重強度高的效果。