[實(shí)用新型]一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120199097.5
• 申請日: 2011-06-14
• 公開（公告）號(hào): CN202106884U
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寇發(fā)榮
• 申請（專利權(quán)）人: 西安科技大學(xué)
• 主分類號(hào): B60N2/50
• 分類號(hào): B60N2/50;B60N2/52
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種減振座椅，尤其是涉及一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車減振座椅的減振總成多采用螺旋彈簧和液壓阻尼器構(gòu)成，減振總成的剛度和阻尼都不可調(diào)，不同重量的乘客乘坐時(shí)，螺旋彈簧的剛度不變，液壓阻尼器的阻尼不可調(diào)，座椅振動(dòng)頻率很難避開人體不舒適的頻率范圍，也難以適應(yīng)變化的行駛工況，減振效果不佳，座椅的乘坐舒適性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其計(jì)新穎合理，智能化程度高，實(shí)現(xiàn)了剛度及阻尼的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，減振效果好，實(shí)用性強(qiáng)，舒適性好，便于推廣使用。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于：包括座椅本體、連接在座椅本體底端的上連接板和設(shè)置在上連接板下方的座椅底板，所述上連接板通過設(shè)置在上連接板與座椅底板之間的交叉結(jié)構(gòu)件和減振總成與座椅底板相接，所述減振總成包括豎直設(shè)置的油氣彈簧、水平設(shè)置的阻尼可調(diào)式阻尼器與阻尼可調(diào)式阻尼器連接的阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，所述油氣彈簧設(shè)置有活塞桿的一端與上連接板鉸接，所述油氣彈簧的另一端與座椅底板鉸接，所述阻尼可調(diào)式阻尼器設(shè)置有活塞桿的一端與交叉結(jié)構(gòu)件鉸接，所述阻尼可調(diào)式阻尼器的另一端與座椅底板鉸接。

上述的一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于：所述交叉結(jié)構(gòu)件通過分別設(shè)置在上連接板底端兩側(cè)的上滑槽一和上滑槽二、以及分別對應(yīng)設(shè)置在座椅底板頂端兩側(cè)的下滑槽一和下滑槽二連接在上連接板與座椅底板之間。

上述的一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于：所述油氣彈簧為單氣室油氣分隔式油氣彈簧。

上述的一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于：所述阻尼可調(diào)式阻尼器為磁流變阻尼器。

上述的一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于：所述阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)包括加速度傳感器、與加速度傳感器連接的控制器模塊和與控制器模塊連接的電流驅(qū)動(dòng)器模塊，所述電流驅(qū)動(dòng)器模塊與阻尼可調(diào)式阻尼器連接；所述加速度傳感器粘接在上連接板上，所述控制器模塊和電流驅(qū)動(dòng)器模塊均固定在座椅底板上。

上述的一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于：所述加速度傳感器和控制器模塊、以及阻尼可調(diào)式阻尼器和電流驅(qū)動(dòng)器模塊均通過外圍包裹著橡膠圈的導(dǎo)線連接。

上述的一種可調(diào)剛度和阻尼的減振座椅，其特征在于：所述控制器模塊為DSP微控制器。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型主要利用油氣彈簧和阻尼可調(diào)式阻尼器組合減振，還采用阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了阻尼的自動(dòng)調(diào)節(jié)，設(shè)計(jì)新穎合理。

2、本實(shí)用新型中的阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)采用加速度傳感器采集來自減振座椅的振動(dòng)加速度信號(hào)并輸出給控制器模塊，控制器模塊接收加速度傳感器所輸出的信號(hào)并進(jìn)行分析處理后輸出相應(yīng)的控制信號(hào)給接在其輸出端的電流驅(qū)動(dòng)器模塊，并通過電流驅(qū)動(dòng)器模塊實(shí)時(shí)地對阻尼可調(diào)式阻尼器的阻尼進(jìn)行控制、調(diào)節(jié)，從而可以實(shí)時(shí)控制阻尼可調(diào)式阻尼器所輸出的阻尼力，調(diào)節(jié)速度快且準(zhǔn)確，實(shí)時(shí)性能好，智能化程度高。

3、本實(shí)用新型中阻尼可調(diào)式阻尼器所輸出的阻尼力可根據(jù)需要通過阻尼自適應(yīng)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，而且，油氣彈簧的剛度也會(huì)隨著外界載荷的變化而變化，實(shí)現(xiàn)了剛度及阻尼的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，能夠很好地適應(yīng)變化的行駛路況，達(dá)到最佳的減振效果。

4、本實(shí)用新型的實(shí)用性強(qiáng)，舒適性好，可廣泛應(yīng)用于各種汽車座椅，尤其是路況惡劣的工程車輛座椅。

綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎合理，智能化程度高，實(shí)現(xiàn)了剛度及阻尼的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，減振效果好，實(shí)用性強(qiáng)，舒適性好，解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的難以適應(yīng)變化的行駛路況、減振效果不佳、座椅的乘坐舒適性較差的缺陷和不足，便于推廣使用。

下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為圖1的B-B剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-座椅本體；??????????2-上連接板；????????3-座椅底板；

4-交叉結(jié)構(gòu)件；????????5-油氣彈簧；????????6-阻尼可調(diào)式阻尼器；

7-1-加速度傳感器；????7-2-控制器模塊；????7-3-電流驅(qū)動(dòng)器模塊；