[實用新型]一種車輛電子駐車及坡道起步的輔助裝置

有效

• 申請號: 201120198093.5
• 申請日: 2011-06-14
• 公開（公告）號: CN202130306U
• 公開（公告）日: 2012-02-01
• 發明（設計）人: 黃蒙;濮陽煌;郭兆豐
• 申請（專利權）人: 黃蒙
• 主分類號: B60K17/26
• 分類號: B60K17/26;B60T1/00
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 白璧華

技術領域

?本實用新型涉及一種車輛駐車輔助機構，尤其是涉及一種車輛電子駐車及坡道起步的輔助裝置。

背景技術

傳統汽車駐車是由駕駛員拉動手剎桿帶動駐車機構完成駐車的。每次駐車都需要人手拉動，操作繁瑣而且操作機構占據車內空間。越來越多的高檔汽車取消了手剎桿而采用電子駐車系統，由電子系統代替駕駛員完成駐車。

目前手動檔汽車坡道起步時需要駕駛員同時操作手剎、離合器和油門，由于部分駕駛員經驗不足，往往會發生溜坡。目前城市內堵車日益嚴重，特別是在高架橋上橋輔道堵車，頻繁的上坡起步給駕駛員帶來很大的心理壓力，存在安全隱患。坡道起步輔助控制可以解決車輛坡道起步時由于駕駛員經驗不足而后退溜坡的問題。

為解決以上問題，已有多家廠商申請過專利。

如中國專利第92237117號“汽車上坡止退器”，其技術方案特點在于：在車輛制動器側安裝止動棘輪；汽車底盤上安裝固定支架固定棘齒，駕駛員手動操作棘齒，使車輪只能單向轉動實現車輛防溜車。但如果車輛處于下坡，駕駛員希望倒退起步此套系統就無法發揮作用，車輛上坡駐車完畢后也無法再后退。此外此裝置安裝于車外，使用環境惡劣，可靠性不高。

中國深圳比亞迪公司提出的《一種防止汽車在坡道上滑行的方法及其裝置》（中國專利第200410051748.0號），能夠實現手動檔汽車坡道防溜車，但前提是對手動有級變速箱進行改造，無法適用于沒有手動變速箱的電動汽車，也無法同時實現駐車和起步防溜坡功能。

浙江亞太機電股份有限公司提出的《手動變速汽車電控駐車和輔助起步控制方法及其系統》（中國專利第200910097642.7號）能夠實現本文所描述的各項功能，但其系統涉及到更換整車的剎車系統，而且需要利用發動機特性推算啟動扭矩從而控制起步時機，控制算法復雜，精度有限，不易推廣至其它新能源車型。

發明內容

本實用新型目的在于提供適用于各種車型、低成本、可靠性高的一種車輛電子駐車及坡道起步的輔助裝置，該輔助機構能實現車輛停止之后自動駐車，以及上坡起步過程中防止后退溜車、下坡倒退起步過程的前進溜車。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是提供了一種車輛電子駐車及坡道起步的輔助裝置，包括一車輛驅動機構，其特征在于：還包括由驅動機構帶動旋轉的駐車卡榫機構及套在車輛動力輸出軸外的駐車齒輪，由駐車卡榫機構將駐車齒輪卡住實現駐車。

進一步，所述車輛驅動機構包括驅動電機和與其相連的減速器。

所述的驅動電機采用直流有刷電機，所述的減速器采用行星齒輪減速器。

所述駐車卡榫機構包括驅動輪臺，驅動輪臺的主軸與所述驅動機構輸出軸相連，與驅動輪臺同軸的卡榫由驅動機構驅動旋轉，U形復位彈簧的封閉端固定在驅動輪臺上，其開口端將卡榫中部卡住，卡榫的榫頭用來卡住所述駐車齒輪，在卡榫的中部銑有腰型限位孔，固定在驅動輪臺上的驅動銷穿設于該腰型限位孔內。

螺母的螺桿部分穿設于所述卡榫的末端內，螺母的螺桿通過螺母固定銷與所述驅動輪臺的主軸相連，在螺母與卡榫之間設有小墊片。

所述驅動輪臺為同軸線的多個圓臺結構，在其中一個輪臺上銑有用于安裝所述U形復位彈簧的凹槽。

在所述卡榫與所述U形復位彈簧之間設有大墊片，大墊片蓋住所述凹槽。

本實用新型在車輛動力輸出軸加裝駐車齒輪，設計了一套新型的駐車卡榫機構、驅動機構。驅動機構帶動卡榫機構卡住駐車齒輪即實現駐車；車輛坡道起步時，驅動機構帶動卡榫機構卡住齒輪使車輛無法后退，一旦車輛驅動力增大足以克服坡道阻力車輛開始前進時，卡榫機構會自動彈起，去除對齒輪的約束，實現坡道的輔助起步。

本實用新型的有益效果：本技術方案可以同時實現電子駐車和坡道輔助起步兩項功能，與現有技術相比，本實用新型機械機構簡單，成本低廉，非常適用于成本敏感的輕型轎車和電動汽車，具有一定的經済效益和社會效益。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的一種車輛電子駐車及坡道起步的輔助裝置結構示意圖；

圖2為本實用新型提供的一種車輛電子駐車及坡道起步的輔助裝置側視圖；

圖3為圖2中A-A向視圖；

圖4為驅動輪臺示意圖；

圖5為本實用新型提供的一種車輛電子駐車及坡道起步的輔助裝置駐車后示意圖；

圖6為本實用新型提供的一種車輛電子駐車及坡道起步的輔助裝置脫開后示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型更明顯易懂，茲以一優選實施例，并配合附圖作詳細說明如下。