[實用新型]用于地鐵軌道的雙供電制式綜合檢測車組

有效

• 申請號: 201120197935.5
• 申請日: 2011-06-13
• 公開（公告）號: CN202124041U
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發明（設計）人: 梅曦;金希紅;藍正升;鄭強;龍源;蔡海翔;鐘俊顏
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61D15/08
• 分類號: B61D15/08;B61C3/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

技術領域

本實用新型涉及軌道交通行業，具體是一種用于地鐵軌道的雙供電制式綜合檢測車組。

背景技術

目前國內地鐵軌道系統中的檢測車組均為內燃機車作為動力源。

隨著全球對環保要求的提高，世界新能源技術的發展，尤其是蓄電池和變流技術的發展，新型采用蓄電池作為動力的機車技術趨于成熟，正逐步走向市場，以替代傳統的以內燃機組作為動力的工程車。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種采用牽引蓄電池和接觸網作為動力電源，實現地鐵弓網檢測、限界檢測、軌道檢測功能，由牽引車和檢測車組成的綜合檢測車組。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種用于地鐵軌道的雙供電制式綜合檢測車組，包括電源電路，電源電路包括直流電源、牽引蓄電池充電機、蓄電池組、三位置轉換開關、高壓控制箱、電抗器、牽引逆變器，牽引蓄電池充電機、牽引蓄電池組、三位置轉換開關接入高壓控制箱，三位置轉換開關與直流電源連接，高壓控制箱通過電抗器接入牽引逆變器。

所述直流電源為DC1500V電源。

所述牽引蓄電池組為DC800V牽引蓄電池。

通過采用牽引蓄電池和接觸網雙電源式供電方式，地鐵軌道系統綜合檢測車組可真正實現低碳零排放，并且由于沒有內燃機組的運行，大大降低整車噪聲，降低對周邊環境的影響。同時，電力工程車高精度控制系統可實現整車低恒速運行，提高檢測系統的檢測精度。

附圖說明

圖1為本實用新型主電路工作原理圖。

其中：

1：三位置轉換開關；2：直流電源；3：牽引蓄電池充電機；4：牽引蓄電池組；5：高壓控制箱；6：電抗器；7：牽引逆變器。

具體實施方式

綜合檢測車組由一輛蓄電池電力工程車和一輛無動力綜合檢測車構成，電力工程車與綜合檢測車聯掛編組，可實現重聯控制。

如圖1所示，雙供電制式綜合檢測車組主電路，包括直流電源、牽引蓄電池充電機、蓄電池組、三位置轉換開關、高壓控制箱、電抗器、牽引逆變器，牽引蓄電池充電機、牽引蓄電池組、三位置轉換開關接入高壓控制箱，三位置轉換開關與直流電源連接，高壓控制箱通過電抗器接入牽引逆變器。

綜合檢測車可實現接觸網檢測、隧道限界檢查等參數檢測，并可為其他項目檢測設備預留接口。

蓄電池電力工程車采用牽引蓄電池和接觸網雙電源供電。接觸網供電時功率為300kW，牽引蓄電池供電時功率為240kW。最大速度接觸網供電時為80km/h，牽引蓄電池供電時為40km/h。

主電路采用雙電源供電系統，即DC1500V接觸網供電和DC800V牽引蓄電池供電。通過由大功率IGBT模塊組成的VVVF逆變器產生三相交流電源驅動4臺異步牽引電機。

牽引采用直接力矩控制模式，恒流起動以及恒功控制；電制動按最大制動力和恒功控制。機車電制動采用再生制動和電阻制動。

輔助電路采用輔助逆變器輸出的三相四線AC380V/50Hz電源，輔助逆變器的輸入電源為接觸網DC1500V或牽引蓄電池DC800V。

控制電路采用微機控制技術，主要的控制包括邏輯控制、牽引制動特性控制、電機及變流器控制、保護邏輯控制、1.5～10km/h低恒速控制等功能。

噪聲指標符合UIC651的規定，不大于78db。