[實用新型]一種電動汽車車橋主減速器帶差速器總成的結構

無效

• 申請號: 201120191808.4
• 申請日: 2011-06-09
• 公開（公告）號: CN202108972U
• 公開（公告）日: 2012-01-11
• 發明（設計）人: 吳均;何勇;劉忠;周曉蘭;劉波;敖再廷;王淑芳
• 申請（專利權）人: 貴州航天紅光機械制造有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H37/08
• 代理公司: 遵義市遵科專利事務所 52102
• 代理人: 劉學詩

技術領域

本實用新型涉及一種電動汽車主減速器帶差速器總成的結構。

背景技術

現有電動汽車車橋主減速器帶差的速器總成沒有與橋安裝的止口和法蘭盤面。現有產產品是將主減速器帶差速器總成中的主減速器殼與橋殼軸管相聯，導致主減速器殼同時承擔電動汽車整車的大部分重量和承受傳動系復雜的應力，這個零組件的故障率在整個電動汽車故障率是最高的。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了提高電動汽車整車的穩定性，提高其承載量和高的超載系數。將電動汽車后橋總成關鍵部件主減速器帶差速器總成與橋殼的聯接方式定為止口和法蘭盤面。

一種電動汽車車橋主減速器帶差速器總成的結構，主要包括主減速器殼、帶齒輸入I軸、軸承、密封墊圈、軸承密封蓋、聯接帶齒輸入I軸和II軸齒輪、帶齒輸入II軸、聯接帶齒輸入II軸與差速器總成的齒輪、差速器總成和電動機與差速器總成的接口，所述主減速器殼上設有主減速器與橋殼安裝的法蘭盤面和主減速器與橋殼的定位止口。

采用上述技術方案的有益效果是：

本實用新型能滿足電動汽車在各種工作狀況下的有效使用，特別是能提高電動汽車承截量和超載系數，降低電動汽車的自身重量，降低電動汽車的每公里能耗，使其具有較強的市場推廣前景。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1-主減速器殼、2-帶齒輸入I軸、3-軸承、4-密封墊圈、5-軸承密封蓋、6-聯接帶齒輸入I軸和II軸齒輪、7-帶齒輸入II軸、8-聯接帶齒輸入II軸與差速器總成的齒輪、9-差速器總成、10-電動機與差速器總成的接口、11-主減速器與橋殼安裝的法蘭盤面、12-主減速器與橋殼的定位止口、H-法蘭盤面到差速器總成中的距離。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明：

如圖所示：一種電動汽車車橋主減速器帶差速器總成的結構，主要包括主減速器殼1、帶齒輸入I軸2、軸承3、密封墊圈4、軸承密封蓋5、聯接帶齒輸入I軸和II軸齒輪6、帶齒輸入II軸7、聯接帶齒輸入II軸與差速器總成的齒輪8、差速器總成9和電動機與差速器總成的接口10，所述主減速器殼1上設有主減速器與橋殼安裝的法蘭盤面11，該法蘭盤面11到差速器總成9中的距離H為45～55mm；所述主減速器殼1上還設有主減速器與橋殼的定位止口12，該定位止口12為圓柱面，定位止口12φ為193～195mm。

本實用新型在主減速器帶差速器總成9的主減速器殼體1上增加與橋殼的定位止口和法蘭盤面，主減速器殼1的法蘭盤面和定位止口保證了主減速器帶差速器總成9的定位準確可靠，其定位止口直徑大小根據用戶零部的需要自行給定，法蘭盤面到差速器總成中心的距離也由用戶需要自行給定。