[實用新型]折疊自行車

無效

• 申請號: 201120188022.7
• 申請日: 2011-06-03
• 公開（公告）號: CN202089189U
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發明（設計）人: 吳利
• 申請（專利權）人: 吳利
• 主分類號: B62K15/00
• 分類號: B62K15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種交通工具，具體涉及一種折疊自行車。

背景技術

自行車的使用非常普遍，但是一般的自行車，其體積相對來說都比較大，有時需要帶自行車進電梯、坐公交車等，而電梯、公交車等的空間均非常有限，體積大的自行車沒法帶進去，對于此種情況，有人設計出一種可折疊的自行車，它可折疊，將其本身的體積減小，方便收藏和攜帶。

然而，現有的折疊自行車，通常在自行車車把豎管及車架主梁上靠近中間位置各安裝有一折疊器，車架對折后，前后輪平行靠攏，車把向下折，但這樣簡單的對折，后輪、前輪及車座等不能靠得很近，折疊后的體積依然較大且不美觀，對存儲、包裝及攜帶還是相當不便。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種折疊后體積更小、包裝攜帶方便的折疊自行車。

本實用新型的技術方案是：一種折疊自行車，包括車架、車座、車把、前輪、后輪、腳踏、鏈條傳動結構和剎車結構，車架包括前支架、支架主體和后支架，前、后支架分別連接前、后輪，車架主體包括前立管、車座立管和橫梁，車座通過支撐桿與車座立管相連，支撐桿可沿著車座立管的內管壁上下移動，前立管的上端通過車把支撐桿與車把相連，在車把支撐桿的下端設有第一折疊器，鏈條傳動結構采用二級傳動結構，其特征在于：所述前立管的下端與所述前支架通過第二折疊器相連，所述橫梁包括前橫梁和后橫梁，前橫梁和后橫梁通過一活關節結構相連接，在前橫梁和車座立管之間活動連接有一活動支撐桿，后橫梁的另一端與所述后車架活動連接，后車架與車座立管之間活動連接有一避震器。

所述活關節結構包括一框體、在框體內設有一橫向鉸接軸和縱向鉸接軸，所述前橫梁與縱向鉸接軸相連，后橫梁與橫向鉸接軸相連。

在所述前橫梁上設有活動支撐桿固定座，活動支撐桿的一端與活動支撐桿固定座鉸接，另一端與車座立管的中部通過卡扣結構相連接。

在所述后車架上設有避震器耳座，所述避震器的一端與車座立管的中部鉸接，另一端通過一支架扣與避震器耳座相連接，支架扣與車座立管的下端之間設有一彈簧。

在所述前橫梁和后橫梁的連接處設有一限定方向的導向桿。

所述車把上設有第三折疊器。

所述腳踏的安裝臂上設有能使安裝臂翻轉180°的第四折疊器。

所述后支架上部還設有滾輪。

本實用新型的有益效果是：通過多重折疊，使體積更小，包裝攜帶方便，存放空間小，外形美觀。折疊、展開均非常靈活，操作簡單方便，折疊后也能拖動，方便行走攜帶。

設置導向桿能固定方向，使橫梁在折疊時旋轉或擺動均保持一定方向，自動到位。

在后車架上設置的滾輪，能在本實用新型折疊后拖著行走，非常適合行走時的攜帶。

腳踏的安裝臂180°翻轉折疊后能使腳踏朝內，減小體積，而且能使折疊后的支架不易散開。

附圖說明

圖1是本實用新型展開的結構示意圖；

圖2是本實用新型折疊的狀態圖一；

圖3是本實用新型折疊的狀態圖二；

圖4是本實用新型的完全折疊狀態圖；

圖5是圖1中A的局部放大圖；

圖6是圖2中B的局部放大圖；

圖7是本實用新型第一折疊器的結構示意圖；

圖8是本實用新型腳踏及其安裝臂的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

如圖1-7所示，一種折疊自行車，包括車架、車座1、車把2、前輪3、后輪4、腳踏5、鏈條傳動結構和剎車結構。車架包括前支架6、支架主體和后支架8，前、后支架6、8分別連接前、后輪3、4，車架主體包括前立管71、車座立管72和橫梁73。車座1通過支撐桿11與車座立管72相連，支撐桿11可沿著車座立管72的內管壁上下移動，如此可調節車座的高度，并在不使用時可將支撐桿完全放置在車座立管內，減小體積。

前立管71的上端通過車把支撐桿21與車把2相連，在車把支撐桿21的下端設有第一折疊器22，前立管71的下端與前支架6通過第二折疊器61相連接。

第一折疊器22和第二折疊器61結構相同，包括上連接件201、下連接件202、轉軸203、快拆手柄204、快拆鎖緊軸205和調節螺母206。第一折疊器22和第二折疊器61不限于此種結構，只要能達到效果的折疊器均可。