[實(shí)用新型]架空單軌吊車公共交通系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120186904.X
• 申請(qǐng)日: 2011-06-05
• 公開（公告）號(hào): CN202098411U
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張龍其
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張龍其
• 主分類號(hào): B61B3/00
• 分類號(hào): B61B3/00;B61B13/04;E01B25/22;E01B25/24;E01B25/26;E01F1/00
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通，涉及公共交通，尤其涉及架空單軌吊車公共交通系統(tǒng)。?

背景技術(shù)

目前城市內(nèi)出行可以選擇公交車，但乘坐公交車需要候車，經(jīng)過的每個(gè)站都要停靠，可能需要換乘才能到達(dá)目的地，不是很方便；可以選擇出租車，但出租車需要專門的司機(jī)，候客與空載時(shí)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)是一種浪費(fèi)，乘客費(fèi)用也高；可以選擇地鐵，但不是每個(gè)居民都住在地鐵站口附近，很多時(shí)候需要換乘公交。?

目前的軌道交通系統(tǒng)有鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車。鐵路用于省市之間，其投資成本與經(jīng)濟(jì)效益不言而喻；地鐵投資成本大，開發(fā)周期長(zhǎng)；輕軌需要改變現(xiàn)有地面交通系統(tǒng)；有軌電車與公共汽車類似。?

架空吊車有纜車，因?yàn)槠淅|索方式的局限,目前只限于景點(diǎn)使用。?

而隨著城市的發(fā)展,部分商業(yè)中心的上班人員達(dá)到百萬以上，也就是說，在上下班高峰期，公共交通系統(tǒng)需提供每小時(shí)100萬人次的運(yùn)輸能力,其交通壓力不言而喻，即使修建了地鐵,大力發(fā)展公交,仍然不能滿足日益增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸需求。?

專利02286598.5提出了軌道公共交通裝置,該專利使用雙軌,?軌道車運(yùn)行于軌道上方,當(dāng)該系統(tǒng)的軌道設(shè)置于地面時(shí),需要改變現(xiàn)有的地面公路交通系統(tǒng)；當(dāng)該系統(tǒng)的軌道架空時(shí),因?yàn)樾枰獌筛壍?增加了成本,當(dāng)軌道支撐柱之間的跨度很大時(shí)不好實(shí)現(xiàn)；尤其，該專利沒有針對(duì)軌道的合并與分支問題提出具體的解決方案，屬于概念階段。?

專利20011169330.2與20610164239.4都提出使用索道吊車的方法，但基于索道的特性，此類方法只能用于點(diǎn)與點(diǎn)之間的交通，沒有組成交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)際使用中并不方便，不能滿足人們出行的需求，正如乘坐地鐵，要是每個(gè)地鐵站都得換乘，那人們肯定不堪其煩。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種經(jīng)濟(jì)適用的交通方法，滿足人們?nèi)粘５某鲂幸螅徑饨煌▔毫Α?

為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提出架空單軌吊車系統(tǒng)，其特征在于:?

所述系統(tǒng)至少包括軌道裝置、吊車裝置、停靠裝置和控制系統(tǒng)；所述軌道裝置至少用于支撐所述吊車裝置；所述吊車裝置用于乘客乘坐；所述停靠裝置至少用于吊車裝置停靠；所述控制系統(tǒng)用于控制吊車裝置的運(yùn)行。?

所述軌道裝置至少包括軌道、軌道支撐柱和供電線纜。?

所述軌道為架空剛性單軌，至少包括軌道運(yùn)行線、軌道合并節(jié)點(diǎn)和軌道分支節(jié)點(diǎn)；所述軌道合并節(jié)點(diǎn)用于將兩條軌道運(yùn)行線軌道合并到一條；所述軌道分支節(jié)點(diǎn)用于將一條軌道運(yùn)行線軌道分支為兩條。?

所述軌道支撐柱用于支撐所述軌道。?

所述供電線纜依附于所述軌道，至少為所述吊車裝置提供電力電源。?

所述吊車裝置至少包括吊車車廂、懸掛驅(qū)動(dòng)裝置、導(dǎo)向裝置和取電裝置。?

所述吊車車廂通過所述懸掛驅(qū)動(dòng)裝置懸掛于所述軌道下方，至少用于乘客乘坐。?

所述懸掛驅(qū)動(dòng)裝置至少用于懸掛吊車車廂及驅(qū)動(dòng)吊車裝置行進(jìn)。?

所述導(dǎo)向裝置至少用于吊車裝置在軌道分支節(jié)點(diǎn)處選擇運(yùn)行的線路。?

所述取電裝置用于從依附于所述軌道上的供電線纜上獲取電力電源，以供吊車裝置工作。?

所述停靠裝置至少包括停靠臺(tái)和與停靠臺(tái)關(guān)聯(lián)的通道，所述停靠臺(tái)至少用于吊車裝置停靠和乘客進(jìn)入或離開吊車裝置，所述通道通過樓梯或電梯連接于地面，至少用于乘客進(jìn)入或離開停靠臺(tái)。?

所述控制系統(tǒng)用于控制吊車裝置的運(yùn)行；所述架空單軌吊車系統(tǒng)自動(dòng)化控制，乘客只需要輸入目標(biāo)地點(diǎn)，由所述控制系統(tǒng)控制吊車裝置的運(yùn)行線路、運(yùn)行速度。?

根據(jù)上述架空單軌吊車公共交通系統(tǒng)的一種優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型提供一種配套的軌道與吊車裝置，如附圖2。其特征在于：?

所述軌道下方中間沿軌道方向留有開口，所述開口用于為吊車車廂與吊車懸掛驅(qū)動(dòng)裝置的連接提供空間。?

所述軌道底部?jī)蓚?cè)設(shè)置有軌道承受板，至少用于吊車裝置的懸掛及運(yùn)行。?

所述軌道在軌道合并節(jié)點(diǎn)和軌道分支節(jié)點(diǎn)處的內(nèi)部?jī)蓚?cè)上方設(shè)置導(dǎo)向槽，至少用于吊車裝置通過導(dǎo)向裝置和所述軌道導(dǎo)向槽選擇運(yùn)行的方向。?

所述吊車懸掛驅(qū)動(dòng)裝置左右兩側(cè)設(shè)置有懸掛驅(qū)動(dòng)滾輪，左右滾輪通過吊車裝置滾輪軸固定相連，左右滾輪分別對(duì)應(yīng)接觸所述軌道左右承受板上方，并在軌道承受板上滾動(dòng)行進(jìn)；所述懸掛驅(qū)動(dòng)滾輪的寬度大于在軌道分支節(jié)點(diǎn)和/或軌道合并節(jié)點(diǎn)處所述軌道下方開口的寬度，用于保證懸掛驅(qū)動(dòng)滾輪在軌道分支節(jié)點(diǎn)和/或軌道合并節(jié)點(diǎn)時(shí)能在軌道承受板上平滑運(yùn)行。?