[實(shí)用新型]自卸車車架總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120186820.6
• 申請日: 2011-06-04
• 公開（公告）號: CN202156456U
• 公開（公告）日: 2012-03-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 譚志軍;劉光勇;倪城林;楊勇;何桂蓉
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務(wù)所 50215
• 代理人: 侯懋琪;寸南華

發(fā)明領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及到重型汽車車架總成，特別涉及到自卸車車架總成。?

背景技術(shù)

重型汽車車架總成是汽車大部分零部件的支承件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。現(xiàn)有技術(shù)車架總成主要是采用縱梁加襯梁的縱梁總成結(jié)構(gòu)，使得車架總成重量大，汽車經(jīng)濟(jì)性下降；另外汽車車架縱梁與襯梁屬于大型沖壓件，且上面安裝各種零部件的孔位多，在生產(chǎn)和裝配時稍有偏差就會導(dǎo)致零部件無法安裝或者裝配困難，這些缺點(diǎn)都導(dǎo)致了車架總成生產(chǎn)效率低、生產(chǎn)成本高、運(yùn)營成本高。?

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)重型汽車車架總成生產(chǎn)效率低、生產(chǎn)成本高、運(yùn)營成本高等問題，本實(shí)用新型提出一種自卸車車架總成。本實(shí)用新型自卸車車架總成，包括：右縱梁、左縱梁、前橫梁、變速器橫梁、增強(qiáng)橫梁、左上加強(qiáng)板、右上加強(qiáng)板、右下加強(qiáng)板、左下加強(qiáng)板、平衡軸橫梁、尾橫梁、右外伸梁、左外伸梁；車架縱梁與橫梁通過螺栓連接，并且，縱梁中間沒有設(shè)置襯梁。?

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型自卸車車架總成左、右縱梁為斷面高度為310～340mm，厚度為7～11mm，強(qiáng)度為610L～750L級的大梁鋼。?

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型自卸車車架總成，采用等寬車架結(jié)構(gòu)，車架前端加裝有外伸梁；前懸長度為1290～1350mm，前一橋與前二橋的中心距離為1650mm～1950mm，軸距為3300～5000mm，平衡軸處后一橋與后二橋中心距離為1300mm～1400mm，后懸長度為850～2300mm，車架翼面寬度為75～85mm，前端外伸梁處寬度為930mm～950mm，后面車架寬度為850mm～875mm。?

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型自卸車車架總成在車架中后部左、右縱梁內(nèi)側(cè)設(shè)置有上、下加強(qiáng)板，加強(qiáng)板通過螺栓或鉚接方式在車架縱梁的靠上或靠下側(cè)面位置與車架直接相連接，車架總成上的增強(qiáng)橫梁靠下部分是與加強(qiáng)板相連接。?

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型自卸車車架總成的增強(qiáng)橫梁的數(shù)量為一根或一根以上。?

本實(shí)用新型自卸車車架總成的有益技術(shù)效果是取消了現(xiàn)有技術(shù)汽車車架縱梁總成中的襯梁結(jié)構(gòu)，通過在車架總成的中后部增加加強(qiáng)板、更改汽車車架縱梁的材料強(qiáng)度等級和增加縱梁斷面高度的方法降低重量、增加強(qiáng)度和提高生產(chǎn)裝配效率；而且能同時增加車架的抗扭強(qiáng)度，便于汽車布局和裝配，還具有不易變形、有較大的內(nèi)部空間等優(yōu)點(diǎn)。?

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型自卸車車架總成實(shí)施例1的三維示意圖；?

圖2是圖1本實(shí)用新型自卸車車架總成實(shí)施例1的A－A剖視示意圖；

圖3是本實(shí)用新型自卸車車架總成實(shí)施例2的三維示意圖。

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型自卸車車架總成作進(jìn)一步的說明。?

具體實(shí)施方式

附圖1是本實(shí)用新型自卸車車架總成實(shí)施例1的三維示意圖，附圖2是附圖1本實(shí)用新型自卸車車架總成實(shí)施例1的A－A剖視示意圖，圖中，1為前橫梁、2為右縱梁、3為左縱梁、4為變速器橫梁、5為增強(qiáng)橫梁、6為平衡軸橫梁、7為右下加強(qiáng)板、8為左下加強(qiáng)板、9為左上加強(qiáng)板、10為右上加強(qiáng)板、11為尾橫梁、12為右外伸梁、13為左外伸梁。由圖可知，本實(shí)用新型自卸車車架總成，包括：前橫梁1、右縱梁2、左縱梁3、變速器橫梁4、增強(qiáng)橫梁5、平衡軸橫梁6、右下加強(qiáng)板7、左下加強(qiáng)板8、左上加強(qiáng)板9、右上加強(qiáng)板10、尾橫梁11、右外伸梁12和左外伸梁13。并且，本實(shí)用新型自卸車車架總成的所有縱梁與橫梁均通過螺栓直接連接，簡化了裝配工藝并保證了質(zhì)量。顯然，本實(shí)用新型自卸車車架總成的縱梁中間沒有向現(xiàn)有技術(shù)那樣設(shè)置襯梁，即沒有采用現(xiàn)有技術(shù)汽車車架縱梁總成中的襯梁結(jié)構(gòu)，降低了車架的復(fù)雜程度，降低了車架的重量。?

為保證本實(shí)用新型自卸車車架總成的強(qiáng)度和抗扭能力，本實(shí)用新型自卸車車架總成的左、右縱梁均采用斷面高度為310～340mm，厚度為7～11mm，強(qiáng)度為610L～750L級的大梁鋼，并且，將車架總成設(shè)計成等寬車架結(jié)構(gòu)，車架前端加裝有外伸梁；其中，前懸長度為1290～1350mm，前一橋與前二橋的中心距離為1650mm～1950mm，軸距為3300～5000mm，平衡軸處后一橋與后二橋中心距離為1300mm～1400mm，后懸長度為850～2300mm，車架翼面寬度為75～85mm，前端外伸梁處寬度為930mm～950mm，后面車架寬度為850mm～875mm。為進(jìn)一步增加車架強(qiáng)度，本實(shí)用新型自卸車車架總成還在車架后部左、右縱梁的內(nèi)側(cè)設(shè)置有上、下加強(qiáng)板，加強(qiáng)板通過螺栓或鉚接方式在車架縱梁的靠上或靠下側(cè)面位置與車架直接相連接，車架總成上的增強(qiáng)橫梁靠下部分是與加強(qiáng)板相連接。?