[實用新型]柴油發(fā)動機油耗檢測裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120181601.9
• 申請日: 2011-06-01
• 公開（公告）號: CN202066544U
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李曉
• 申請（專利權(quán)）人: 李曉
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00;G01F11/28
• 代理公司: 常德市源友專利代理事務(wù)所 43208
• 代理人: 楊虹

技術(shù)領(lǐng)域

?????本實用新型涉及一種油耗檢測裝置，具體是一種用來檢測以柴油發(fā)動機為動力的車、船實際燃油消耗量、里程等數(shù)據(jù)的柴油發(fā)動機油耗檢測裝置。

背景技術(shù)

目前可以實現(xiàn)發(fā)動機燃油消耗量的測量的方案和設(shè)想中的方案主要有以下幾種：1、稱重式，即等量的稱取一定重量的燃油并在發(fā)動機工作一段時間后重新稱取當(dāng)前余油的重量，通過前后重量的差值獲取發(fā)動機的實際在一定時間內(nèi)的燃油消耗量；2、電子測算式，即獲取發(fā)機排氣溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車輪轉(zhuǎn)速等參數(shù)，并經(jīng)計算得出車輛的燃油消耗值；3、流量檢測式，即在發(fā)動機的輸油管中安裝渦輪式流量檢測傳感器，檢測燃油在管中的流速，然后根據(jù)管徑、流速這些參數(shù)計算出管中的燃油的流量；4、容積式，其檢測原理類型于上述的稱重式檢測，只是將重量的稱取變成了容積的量取。上述這些方式或多或少的存在一定的缺陷和不足。稱重方式在實際檢測的工作情況下，都要求車輛處于停止的狀態(tài)或相對穩(wěn)定的運行狀態(tài)下才可穩(wěn)定的稱重及修正檢測參數(shù)，在行駛過程中導(dǎo)致的振動會嚴(yán)重破壞檢測精度；電子測算式要求具有多種的精密傳感器同時進行測量檢測，做為一種實際的日常油耗檢測裝置來說不太實際；流量檢測式要求具有較高精度的流量傳感器，但此種傳感器的檢測精確度受溫度、油管的管徑、安裝的相對高度、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速（轉(zhuǎn)速高低導(dǎo)致油管流速的高低）等方面的影響較大，每安裝一臺都需要校準(zhǔn)與調(diào)試；容積式的檢測方法，此方法通過檢測單位體積的液體進行測量工作，具有不受振動與其它外界條件影響的優(yōu)點，但是如何可靠的獲取單位體積的液體是要求解決的基本問題。

實用新型內(nèi)容

????針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型裝置提供一種可安裝在車輛上并在行駛過程中實時的檢測油耗及行駛里程的柴油發(fā)動機油耗檢測裝置，本實用新型裝置的檢測精度不受外界環(huán)境影響且結(jié)構(gòu)合理、工作可靠。

?本實用新型的技術(shù)方案：柴油發(fā)動機油耗檢測裝置，包括主控制板、抽油泵、壓力換向開關(guān)、定容腔、緩存油箱、液位傳感器、瀉流管、流體傳感器、主油箱、進氣管、外部設(shè)備及數(shù)據(jù)通訊接口、發(fā)動機，其特征在于：抽油泵一側(cè)連接主油箱，抽油泵的另一側(cè)與壓力換向開關(guān)相連接，壓力換向開關(guān)內(nèi)設(shè)有活塞；定容腔底部通過壓力換向開關(guān)與緩存油箱上部連接，定容腔上部通過泄流管和流體傳感器與主油箱連接，泄流管內(nèi)設(shè)有單向閥，定容腔上還設(shè)有進氣管，進氣管內(nèi)也設(shè)有單向閥；緩存油箱的上部通過壓力換向開關(guān)與定容腔連接，緩存油箱底部通過抽油管和回油管與發(fā)動機相連接，緩存油箱內(nèi)設(shè)有液位傳感器；液位傳感器與流體傳感器的信號輸出端與主控制板的輸入端連接，主控制板上還設(shè)有外部設(shè)備及數(shù)據(jù)通訊接口。

所述外部設(shè)備及數(shù)據(jù)通訊接口包括里程檢測器接口、溫度檢測器接口、RS232通訊口和USB通訊口等駁接口。

本實用新型的優(yōu)點：1、本實用新型檢測精度不受外界環(huán)境影響，在使用周期內(nèi)檢測精度也不會發(fā)生改變，所述液位傳感器和流體傳感器都只要求最普通的最簡單的開關(guān)式傳感器就可以，對傳感器的精度要求不高，而且對電路制作的要求也不高，從根本上滿足了高精度的檢測要求與低成本的產(chǎn)品之間的矛盾；2、由于采用模塊化的設(shè)計，用戶可以根據(jù)要求自由的定制功能也可以接駁到用戶已安裝的GPS定位跟蹤終端上，讓用戶對車輛的運行管理實現(xiàn)真正的信息化，實用化；3、本實用新型經(jīng)過一定周期的試用，證明可以正確的統(tǒng)計出車輛在任一段時間內(nèi)的的里程、油耗，為營運企業(yè)的有效管理提供了有力的技術(shù)手段支持，適用于各種柴油機動車、船的油耗檢測應(yīng)用，安裝簡易、檢測原理切實可行。

附圖說明

????圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

?????如圖1所述，抽油泵2一側(cè)連接主油箱9，抽油泵2的另一側(cè)與壓力換向開關(guān)3相連接，壓力換向開關(guān)3內(nèi)設(shè)有活塞；定容腔4底部通過壓力換向開關(guān)3與緩存油箱5上部連接，定容腔4上部通過泄流管7及流體傳感器8與主油箱9連接，其中泄流管7內(nèi)設(shè)有單向閥，定容腔4上還設(shè)有進氣管10，進氣管10內(nèi)也設(shè)有單向閥；緩存油箱5上部通過壓力換向開關(guān)3與定容腔4底部相連接，緩存油箱5另底部通過抽油管和回油管與發(fā)動機12相連接，緩存油箱5內(nèi)設(shè)有液位傳感器6，液位傳感器6上還有一液位浮標(biāo)13；液位傳感器6與流體傳感器8的信號輸出端與主控制板1的輸入端連接，主控制板1上還設(shè)有包括里程檢測器接口14、溫度檢測器接口15、RS232通訊口16和USB通訊口17等駁接口的外部設(shè)備及數(shù)據(jù)通訊接口11。