[實用新型]制動主缸返工工具

有效

• 申請號: 201120181443.7
• 申請日: 2011-06-01
• 公開（公告）號: CN202271162U
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 趙勇;沈良
• 申請（專利權）人: 京西重工（上海）有限公司
• 主分類號: B23P19/04
• 分類號: B23P19/04
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟

技術領域

本實用新型涉及一種制動主缸返工工具。?

背景技術

在汽車的制動主缸發生泄漏的情況下，需要將制動主缸拆開來進行返工。在現有拆卸制動主缸的方法中，強行將安裝在制動主缸口處的卡簧拉出，容易擦傷主缸壁，有時候還會損壞活塞，導致主缸報廢。為了降低制動主缸在返工過程的報廢率，本實用新型提出了一種新的返工工具。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新的制動主缸返工工具，其能夠降低制動主缸的報廢率。?

本實用新型提供了一種用于制動主缸的返工工具，所述主缸包括缸體、位于所述缸體內的主活塞和次活塞、以及設置在靠近主缸口處的卡槽內的卡簧，所述返工工具包括壓力機構、套筒以及支撐座，所述支撐座用于支撐主缸，所述壓力機構由機架、曲柄連桿機構和調節壓頭組成，所述套筒的外圈尺寸與所述卡簧的內圈尺寸采用間隙配合，以使套筒能穿過卡簧的內圈并進入主缸孔。?

制動主缸內壁緊鄰卡槽下方設置有主缸錐形孔，主缸錐形孔朝著遠離主缸口的方向漸縮，在套筒的一端設置有套筒錐形孔，套筒的外圈經由套筒錐形孔過渡到套筒的內圈。?

曲柄連桿機構能帶動調節壓頭下壓，使得調節壓頭抵靠在主活塞上并對主活塞施加壓力，將主活塞壓入的深度使得套筒錐形孔上邊緣?與主缸錐形孔下邊緣平滑過渡。?

卡簧能夠在螺絲刀的作用下沿著主缸錐形孔和套筒錐形孔平滑地滑落到套筒中。?

本實用新型通過這種新的制動主缸返工工具，避免了卡簧與制動主缸壁的摩擦，從而避免了擦傷主缸壁。?

附圖說明

下面通過結合附圖對本實用新型優選實施例的詳細描述，本實用新型的特征及優點將更加清楚。?

圖1表示了制動主缸的基本結構的示意圖；?

圖2表示了本實用新型的實施方式的返工工具的示意圖；?

圖3表示了制動主缸返工過程所用螺絲刀的示意圖；?

圖4表示了制動主缸安裝在返工工具的支撐座上的示意圖；?

圖5表示了返工工件的套筒與主缸配合的示意圖；?

圖6表示了返工工件的壓力機構的工作示意圖；?

圖7表示了制動主缸上的卡簧的示意圖。?

具體實施方式

如圖1所示，制動主缸1通常包括缸體2，在缸體內具有主活塞3和次活塞4，在主活塞3前端靠近主缸口處的卡槽內設有卡簧5。主缸1內壁在緊鄰卡槽下方設置有錐形孔15，該錐形孔15朝著遠離主缸口的方向漸縮。當制動主缸1工作時，制動液由進油口10進入主缸腔體內，助力器推桿推動主活塞3，主活塞彈簧12壓縮并推動次活塞4，當密封圈滑過進油口后制動液被壓縮并從出油口11噴出，從而達到剎車制動效果。當制動主缸1不工作時，主活塞3和次活塞4在彈簧的作用下回復到原始狀態，同時制動液由出油口回流到進油口一側。?

當制動主缸1發生泄漏時，需要將主缸1返工檢修，現有技術中一般的返工方式是首先用尖嘴鉗頂住主活塞，并將主活塞向下壓，同?時用尖嘴鉗咬住卡簧5，將卡簧5從缸體2內強行拉出，這樣，卡簧5容易擦傷主缸壁，有時候還會損壞活塞，使得經過返工的主缸1必須被報廢。?

附圖2示出了本實用新型的實施方式的返工工具6，包括壓力機構7、套筒8和支撐座9。壓力機構7、套筒8和支撐座9相互獨立。支撐座9用于支撐主缸1，如圖4所示。壓力機構7由機架12、曲柄連桿機構13、調節壓頭14三部分組成，曲柄連桿機構13下壓后可自鎖，從而達到保壓的目的。調節壓頭14用于調節活塞壓入深度，調整到所需深度后可以用螺母鎖定。套筒8的外圈尺寸與卡簧內圈尺寸采用間隙配合以使套筒8能順利從卡簧5的內圈穿過并進入主缸孔，同時保證套筒有盡可能大的外圈尺寸，從而使套筒8與主缸內壁能有足夠大的接觸面積，如圖5所示。在套筒8的一端套筒外圈經由錐形孔16過渡到套筒內圈。套筒8外表面設有光滑鍍層，以使套筒8在返工過程中不至于劃傷主缸內壁。套筒8內表面經光滑耐磨處理，以便于卡簧沿套筒內壁順利滑落并延長卡簧使用壽命。?