[實用新型]一種汽車用懸架扭力梁后橋的改良結構

無效

• 申請號: 201120179979.5
• 申請日: 2011-05-31
• 公開（公告）號: CN202088837U
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發明（設計）人: 賈寶光;彭小剛;谷明起;張楠楠;李朋;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60G21/04
• 分類號: B60G21/04;B60G15/02
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車用懸架扭力梁后橋，特別是一種汽車用懸架扭力梁后橋的改良結構。

背景技術

隨著人們經濟生活水平和汽車制造業的迅速發展，汽車作為一種重要的交通工具，已經進入了千家萬戶，而汽車上的懸架后橋裝置是汽車上不可或缺的組件之一，汽車懸架扭力梁后橋包括扭力梁和與扭力梁連接的拖曳臂，現有的扭力梁多數為焊接而成，其模具的投入大，焊接的工藝過程復雜，生產成本高，而且整個后橋的重量較大。

本領域技術人員通過研究和試驗，通過采用U型或者W型截面的扭力梁來減輕汽車懸架扭力梁后橋的重量，扭力梁的截面的開口朝上或者朝向側部。這樣結構的汽車懸架扭力梁后橋存在的問題在于：1、扭力梁的布置不利于拖曳臂等結構與扭力梁的連接，扭力梁的抗彎和抗扭性能相對較差；2、制動器、減震器的安裝結構不緊湊，占用空間大。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種結構緊湊，能夠提高扭力梁強度和車輛轉向性能的汽車用懸架扭力梁后橋的改良結構。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車用懸架扭力梁后橋的改良結構，包括扭力梁和與其兩端部相連接的拖曳臂，所述的扭力梁具有呈U形的截面，其特征在于，所述的扭力梁的U形斷面開口朝下，所述的拖曳臂采用鋼管沖壓彎管成型。

本汽車用懸架扭力梁后橋的改良結構的扭力梁截面呈U型，提高了扭力梁的扭轉剛度；截面開口朝下，提高扭力梁的剪切中心和后懸架側傾中心高度，改善車輛的轉向性能。采用鋼管沖壓彎管成型的拖曳臂強度較高。本汽車用懸架扭力梁后橋的改良結構，結構緊湊，強度高。

在上述的汽車用懸架扭力梁后橋的改良結構中，所述的扭力梁與所述的拖曳臂之間采用半圓環搭接后通過焊接相固連。扭力梁與拖曳臂之間的焊縫為圓弧形，焊縫長度較長，保證焊接性能。

在上述的汽車用懸架扭力梁后橋的改良結構中，所述的拖曳臂上焊接有彈簧托盤，所述的彈簧托盤的位置左右對稱。彈簧托盤整體焊接在拖曳臂上，并與拖曳臂形成一體式結構，連接可靠。

在上述的汽車用懸架扭力梁后橋的改良結構中，所述的拖曳臂上焊接有用于安裝減震器的減震器支架，減震器支架上焊接有內部裝有螺母的螺母盒。減震器通過螺母連接在減震器支架上，采用焊接螺母盒的結構，能夠規避螺母焊接性能差的問題，保證減震器的安裝強度。

在上述的汽車用懸架扭力梁后橋的改良結構中，所述的螺母盒是由金屬板彎折而成，其上具有能夠裝入螺母的空腔。螺母盒的加工方便，便于與減震器支架焊接，螺母裝入螺母盒之后與螺母盒定位。

在上述的汽車用懸架扭力梁后橋的改良結構中，所述的拖曳臂與主梁的連接端設置有加強板。進一步提高拖曳臂與主梁的連接強度。

與現有技術相比，本汽車用懸架扭力梁后橋的改良結構的優點在于：

1、本汽車用懸架扭力梁后橋的改良結構的扭力梁截面呈U形，并且U形斷面開口朝下，能夠提高扭力梁的剪切中心和后懸架側傾中心高度，改善后懸架操穩性能。

2、本汽車用懸架扭力梁后橋的改良結構的減震器支架通過螺母盒固定有一螺母，能夠規避螺母焊接性能差的問題，提高減震器的安裝性能。

3、本汽車用懸架扭力梁后橋的改良結構的扭力梁和拖曳臂之間焊接有加強板，提高拖曳臂與主梁的連接強度。

附圖說明

圖1是本汽車用懸架扭力梁后橋的改良結構的結構示意圖。

圖2是本汽車用懸架扭力梁后橋的改良結構的扭力梁的截面示意圖。

圖3是本汽車用懸架扭力梁后橋的改良結構的結構示意圖。

圖中，1、扭力梁；2、拖曳臂；3、彈簧托盤；4、減震器支架；5、制動器支架；6、螺母盒；7、螺母；8、加強板。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1所示，本汽車用懸架扭力梁1后橋的改良結構包括扭力梁1、拖曳臂2、彈簧托盤3、減震器支架4和制動器支架5。