[實(shí)用新型]電動(dòng)車的獨(dú)立后懸掛傳動(dòng)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201120179783.6
• 申請(qǐng)日: 2011-05-31
• 公開（公告）號(hào): CN202088859U
• 公開（公告）日: 2011-12-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張熠;詹建
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇伊美吉電動(dòng)車輛制造有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/00
• 分類號(hào): B60K1/00;B60K17/06;B60G7/00;B60T1/06
• 代理公司: 常州市天龍專利事務(wù)所有限公司 32105
• 代理人: 趙燕棣

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車的獨(dú)立后懸掛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種電動(dòng)四輪車的獨(dú)立后懸掛傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

當(dāng)前國(guó)內(nèi)電動(dòng)四輪車一般都采用整體式后橋加上鋼板彈簧或者搖臂加彈簧減震器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，無法保證對(duì)舒適度有要求的駕駛者的需求。加上兩個(gè)后輪由于整體式后橋的約束無法達(dá)到兩個(gè)后輪獨(dú)立懸掛時(shí)對(duì)地面的適應(yīng)，所以制約了整體式后橋結(jié)構(gòu)車輛對(duì)崎嶇路面的通過能力，從而限制了使用的范圍。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊且提高駕乘舒適性的電動(dòng)車獨(dú)立后懸掛傳動(dòng)系統(tǒng)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)車的獨(dú)立后懸掛傳動(dòng)裝置，包括底盤、電機(jī)和變速箱，電機(jī)和變速箱固定連接在底盤上，所述底盤的兩側(cè)固定連接有兩根相對(duì)應(yīng)的后搖臂，每根后搖臂上固定連接有制動(dòng)器和球籠后橋輪轂法蘭，變速箱的兩側(cè)輸出端上均連接有內(nèi)球籠，球籠后橋輪轂法蘭上連接有外球籠，內(nèi)球籠與外球籠之間通過球籠連桿相連，后搖臂與底盤之間連接有彈簧減震器。

所述底盤上設(shè)有上定位座、后定位座和電機(jī)定位座；變速箱通過上定位座、后定位座以及懸置襯套固定連接在底盤上，電機(jī)通過電機(jī)定位座以及懸置襯套固定連接在底盤上。

所述制動(dòng)器上套裝有剎車轂。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)采用左右獨(dú)立的后搖臂，彈簧減震筒以及球籠后橋輪轂法蘭，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)后輪獨(dú)立的上下動(dòng)作；通過采用球籠萬向節(jié)將變速箱的輸出分別傳動(dòng)到兩側(cè)的輪轂法蘭，實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)器連接在左右后搖臂上，剎車轂套合在球籠后橋輪轂法蘭上，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的有效制動(dòng)。此種結(jié)構(gòu)有利于動(dòng)力有效的輸出，同時(shí)提高了車輛的駕乘舒適性，以及對(duì)崎嶇路面的通過能力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的爆炸示意圖。

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1所示，一種電動(dòng)車的獨(dú)立后懸掛傳動(dòng)裝置，包括底盤1、電機(jī)2和變速箱3，電機(jī)2和變速箱3固定連接在底盤1上，其特征在于：所述底盤1的兩側(cè)固定連接有兩根相對(duì)應(yīng)的后搖臂4，每根后搖臂4上固定連接有制動(dòng)器5和球籠后橋輪轂法蘭6，變速箱3的兩側(cè)輸出端上均連接有內(nèi)球籠7，球籠后橋輪轂法蘭6上連接有外球籠8，內(nèi)球籠7與外球籠8之間通過球籠連桿9相連，后搖臂4與底盤1之間連接有彈簧減震器10。

如圖1、2所示，所述底盤1上設(shè)有上定位座1-1、后定位座1-2和電機(jī)定位座1-3；變速箱3通過上定位座1-1、后定位座1-2以及懸置襯套12固定連接在底盤1上，電機(jī)2通過電機(jī)定位座1-3以及懸置襯套12固定連接在底盤1上，保證了變速箱3與電機(jī)2能很好的固定在底盤1上。

如圖1、2所示，為了保證后橋的剎車性能，所述制動(dòng)器5上套裝有剎車轂11。