[實用新型]柴油機進氣管

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120176615.1
• 申請日: 2011-05-25
• 公開（公告）號: CN202125382U
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 龐威
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M25/07
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 王正茂;彭曉玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及柴油機領(lǐng)域，特別涉及一種柴油機進氣管。

背景技術(shù)

為了滿足排放的要求，根據(jù)發(fā)動機燃燒排放控制NOx機理，引入了EGR率的概念，即控制氣缸內(nèi)回流尾氣所占的百分比來改善燃燒。采用EGR控制策略的柴油機常常需要高達40％以上的EGR率才能有效控制NOx排放。這就需要盡量加大廢氣的回流，傳統(tǒng)發(fā)動機進氣管一般都是在其進氣總管的兩端或中間直接開口引入回流廢氣，這種方式只能單純依靠加大排氣背壓來獲得較高的EGR率，加大排氣背壓通常采取減小增壓器渦輪的方法，但這種方法增大排氣背壓的同時會導(dǎo)致增壓器對進氣的增壓效果下降，加大氣缸內(nèi)的泵氣損失，進而犧牲高轉(zhuǎn)速下的經(jīng)濟性。

其次，傳統(tǒng)進氣管EGR進氣口距離各個進氣歧管的距離遠近不一，造成進氣壓力不均，使得各缸的EGR均勻性很差，進而影響發(fā)動機的工作性能和排放。

實用新型內(nèi)容

本實用新型旨在提供一種能夠提高EGR率的柴油機進氣管。

為達到上述目的，本實用新型提供了一種柴油機進氣管，包括進氣總管和多根進氣歧管，進氣歧管包括：進氣收縮段和出氣擴散段以及連接進氣收縮段和出氣擴散段的筒形喉部段，該柴油機進氣管還包括出口開設(shè)在筒形喉部段的EGR進氣管，廢氣經(jīng)EGR進氣管進入多根進氣歧管，與經(jīng)進氣總管進入的空氣混合后進入發(fā)動機。

進一步地，EGR進氣管包括：EGR進氣總管和分別等長接入多根進氣歧管的多根EGR進氣歧管。

進一步地，EGR進氣歧管與進氣歧管中的氣流通道成一定角度接入。

進一步地，進氣總管、多根進氣歧管、EGR進氣總管和多根EGR進氣歧管一體成型。

進一步地，進氣總管與EGR進氣總管平行設(shè)置，多根進氣歧管分別垂直進氣總管的軸向設(shè)置，多根EGR進氣歧管分別垂直所述EGR進氣總管的軸向設(shè)置。

進一步地，進氣總管、進氣歧管和EGR進氣總管的端口均設(shè)置有法蘭。

根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案，由于該柴油機進氣管包括進氣口開設(shè)在筒形喉部段的EGR進氣管，新鮮空氣流經(jīng)筒形喉部段產(chǎn)生的壓差對EGR總管內(nèi)的廢氣有吸附引流的作用，提高廢氣回流入氣缸的速度，從而一定程度提高EGR率。

附圖說明

圖1為根據(jù)本實用新型的柴油機進氣管的正面立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為根據(jù)本實用新型的柴油機進氣管的后面立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為根據(jù)本實用新型的柴油機進氣管的橫向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為根據(jù)本實用新型的柴油機進氣管的縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式進行詳細描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。

請參看圖1和圖2，該柴油機進氣管包括進氣總管1和多根進氣歧管3，由圖3可以看出，該進氣歧管3包括：進氣收縮段31和出氣擴散段33以及連接進氣收縮段31和出氣擴散段33的筒形喉部段32，結(jié)合圖1、圖2和圖3還可以看出，該柴油機進氣管還包括出口開設(shè)在筒形喉部段32的EGR進氣管5，廢氣經(jīng)EGR進氣管5進入多根進氣歧管3，與經(jīng)進氣總管1進入的空氣混合后進入發(fā)動機。進氣歧管3具有類似文丘里管的結(jié)構(gòu)，當(dāng)新鮮空氣(圖3中空心箭頭所示)自進氣總管1下行至多根進氣歧管3的進氣收縮段31，根據(jù)流體力學(xué)理論，氣流將加速，氣壓將降低。EGR廢氣(圖3中實心箭頭所示)自EGR進氣管5下行至筒形喉部段32，此處存在上述提到的低氣壓，對廢氣有吸附引流作用，能夠提高廢氣回流入氣缸的速度，從而提高EGR率。

優(yōu)選地，EGR進氣管5包括：EGR進氣總管51和分別等長接入多根進氣歧管3的多根EGR進氣歧管52。EGR進氣總管51可以起到穩(wěn)壓的作用，廢氣排出后首先進入EGR進氣總管51進行穩(wěn)壓，然后再分別進入多根EGR進氣歧管52。而多根EGR進氣歧管52分別等長接入多根進氣歧管3，可以最大程度保證廢氣流動距離的一致，進而保證流入各個進氣歧管3的氣流氣壓均勻，在EGR進氣總管51穩(wěn)壓和EGR進氣歧管52等長接入的前提下，最大限度的保證了各個氣缸的EGR的均勻性。EGR進氣歧管52與進氣歧管3中的氣流通道成一定角度接入，即斜接入(如圖3所示)。這樣的結(jié)構(gòu)能夠保證廢氣和空氣的流向斜交叉產(chǎn)生紊流有利于兩者充分混合，混合后的氣體經(jīng)進氣歧管出口流入氣缸蓋的氣道，提高了各缸的EGR均勻性，進而提高發(fā)動機的工作性能和排放。