[實用新型]整體式副箱氣缸總成

有效

• 申請號: 201120174007.7
• 申請日: 2011-05-27
• 公開（公告）號: CN202082316U
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 楊柳;張再偉;王鮮艷
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D48/02
• 分類號: F16D48/02
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;王志剛

技術領域

本實用新型涉及一種整體式副箱氣缸總成結構。?

背景技術

目前，隨著車用AMT系統的戰略發展不斷進步，AMT技術在商用車上的應用也越來越多，其中所包含的很重要的一種操縱執行機構就是離合器執行機構（汽車變速器副箱操縱機構），而用于控制離合器操縱執行（汽車變速器副箱操縱機構）的傳統副箱氣缸已不能滿足AMT系統的性能需要。在現有商用汽車AMT系統中，用于操縱離合器（汽車變速器副箱操縱機構）的副箱氣缸結構主要是通過采用氣管路將電磁閥與傳統副箱氣缸進行連接。?

例如在中國專利ZL200720088217.8中公開了一種氣動式AMT離合器操縱機構，其中進氣控制電磁閥和排氣控制電磁閥通過氣道與氣缸相連通從而可以通過兩個電磁閥分別控制進排氣過程，這種連接方式占用很大的空間，體積龐大，管路布置相對復雜，同時安裝連接費時費力，并且一般傳統的副箱氣缸體多采用鑄鐵材料制成。另外在該專利的技術方案中，每個電磁閥只能單獨控制進氣或者排氣的過程之一，并且在該系統中只具有一個能夠進行氣壓變化的氣缸，這樣通過活塞的移動只能控制推桿向單一方向移動。因此現有的副箱氣缸不能很方便準確地通過活塞移動而控制推桿的操作，這就需要開發一種新的用于控制離合器操縱的副箱氣缸。?

實用新型內容

本實用新型針對上述現有技術中的問題，提出一種整體式副箱氣缸總成，其能夠通過推桿或者撥叉軸而滿足對離合器實行自動控制的各種要求。?

本實用新型所采用的技術方案為：一種整體式副箱氣缸總成，其在傳統的副箱氣缸的基礎上集成了兩個兩位三通電磁閥，通過該兩個兩位三通電磁閥分別控制兩個氣缸的壓力變化，從而根據活塞的左右移動而控制氣缸拔叉軸的運動。在該整體式副箱氣缸總成中，兩個分別可以控制進氣和排氣的電磁閥與副箱氣缸集成為一體，并增加一個電感傳感器，該傳感器可以對拔叉軸的行程位置進行反饋；當副箱氣缸拔叉軸到達指定位置時，可以自動斷開氣缸電磁閥，釋放氣缸活塞處的壓縮空氣，避免氣缸因長時間受氣壓力作用對機構造成損傷，同時氣缸體可采用鋁合金材料，這樣根據兩個電磁閥分別控制兩個氣缸的壓力變化，從而通過活塞的左右移動可以準確控制撥叉軸的移動，以達到控制離合器操縱的目的。?

本實用新型一種整體式副箱氣缸總成，其包括氣缸體(14)，其中在氣缸體(14)的內部，拔叉軸(10)、活塞(15)通過鎖緊螺紋(17)進行連接，在活塞(15)上設置有密封圈(16)，在氣缸體（14）的上部通過電磁閥蓋（31）還固定安裝兩個電磁閥（32，33），其特征在于：活塞（15）將氣缸體（14）分為兩個氣體腔室（9，21），其中氣體腔室(9)設置成通過電磁閥（32）中的電磁線圈(4)、靜鐵芯(3)和動鐵芯(6)產生的電磁力控制其體積變化，而氣體腔室(21)設置成通過電磁閥（33）中的電磁線圈(28)、靜鐵芯(29)和動鐵芯(26)產生的電磁力控制其體積變化。?

在氣缸體(14)上設置有加長導向套(12)，在導向套(12)的一端設置有用于固定導向套(12)的擋圈(11),在氣缸體上還設有密封圈(13)。?

在氣缸蓋(18)上設置有電感傳感器(20)，鐵芯(19)與拔叉軸(10)相連接，電感傳感器（20）配置成可通過鐵芯(19)的移動產生的電感量變化而檢測獲得撥叉軸(10)的位移。?

在電磁閥蓋(31)上設置有消聲器(1)。?

氣缸體（14）的上部安裝有電磁閥（32），該電磁閥（32）的結構和安裝方式使得當電磁線圈(4)通電時，靜鐵芯(3)在電磁線圈(4)的作用下產生向上的電磁力，克服回位彈簧(7)的彈簧力，使動鐵芯(6)向上運動，以關閉排氣門(5)，打開進氣門(8)，從而使來自進氣口(22)的壓縮空氣經進氣門(8)到達氣體腔室(9)，活塞(15)在氣體腔室(9)的壓縮空氣作用下帶動拔叉軸(10)向右移動。?

拔叉軸(10)、電磁線圈(4)、靜鐵芯(3)、動鐵芯(6)、回位彈簧(7)、關閉進氣門(8)、氣體腔室(9)、壓縮空氣經排氣門(5)、通道(2)、消聲器(1)這樣配置，使得當拔叉軸(10)移動到右端指定位置時，電磁線圈(4)斷電，靜鐵芯(3)的磁力消失，動鐵芯(6)在回位彈簧(7)的作用下向下移動，關閉進氣門(8)，打開排氣門(5)，氣體腔室(9)的壓縮空氣經排氣門(5)、通道(2)、消聲器(1)排向大氣。?