[實用新型]整體式副箱氣缸總成

有效

• 申請號: 201120174007.7
• 申請日: 2011-05-27
• 公開（公告）號: CN202082316U
• 公開（公告）日: 2011-12-21
• 發明（設計）人: 楊柳;張再偉;王鮮艷
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D48/02
• 分類號: F16D48/02
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;王志剛

1.一種整體式副箱氣缸總成，其包括氣缸體(14)，其中在氣缸體(14)的內部，拔叉軸(10)、活塞(15)通過鎖緊螺紋(17)進行連接，在活塞(15)上設置有密封圈(16)，在氣缸體（14）的上部通過電磁閥蓋（31）還固定安裝兩個電磁閥（32，33），其特征在于：活塞（15）將氣缸體（14）分為兩個氣體腔室（9，21），其中氣體腔室(9)設置成通過電磁閥（32）中的電磁線圈(4)、靜鐵芯(3)和動鐵芯(6)產生的電磁力控制其體積變化，而氣體腔室(21)設置成通過電磁閥（33）中的電磁線圈(28)、靜鐵芯(29)和動鐵芯(26)產生的電磁力控制其體積變化。

2.如權利要求1所述的整體式副箱氣缸總成，其特征在于：在氣缸體(14)上設置有加長導向套(12)，在導向套(12)的一端設置有用于固定導向套(12)的擋圈(11),在氣缸體上還設有密封圈(13)。

3.如權利要求1或2所述的整體式副箱氣缸總成，其特征在于：在氣缸蓋(18)上設置有電感傳感器(20)，鐵芯(19)與拔叉軸(10)相連接，電感傳感器（20）配置成可通過鐵芯(19)的移動產生的電感量變化而檢測獲得撥叉軸(10)的位移。

4.如權利要求1或2所述的整體式副箱氣缸總成結構，其特征在于：在電磁閥蓋(31)上設置有消聲器(1)。

5.如權利要求4所述的整體式副箱氣缸總成，其特征在于：氣缸體（14）的上部安裝有電磁閥（32），該電磁閥（32）的結構和安裝方式使得當電磁線圈(4)通電時，靜鐵芯(3)在電磁線圈(4)的作用下產生向上的電磁力，克服回位彈簧(7)的彈簧力，使動鐵芯(6)向上運動，以關閉排氣門(5)，打開進氣門(8)，從而使來自進氣口(22)的壓縮空氣經進氣門(8)到達氣體腔室(9)，活塞(15)在氣體腔室(9)的壓縮空氣作用下帶動拔叉軸(10)向右移動。

6.如權利要求5所述的整體式副箱氣缸總成，其特征在于：拔叉軸(10)、電磁線圈(4)、靜鐵芯(3)、動鐵芯(6)、回位彈簧(7)、關閉進氣門(8)、氣體腔室(9)、壓縮空氣經排氣門(5)、通道(2)、消聲器(1)這樣配置，使得當拔叉軸(10)移動到右端指定位置時，電磁線圈(4)斷電，靜鐵芯(3)的磁力消失，動鐵芯(6)在回位彈簧(7)的作用下向下移動，關閉進氣門(8)，打開排氣門(5)，氣體腔室(9)的壓縮空氣經排氣門(5)、通道(2)、消聲器(1)排向大氣。

7.如權利要求4所述的整體式副箱氣缸總成，其特征在于：氣缸體（14）的上部安裝有電磁閥（33），該電磁閥（33）的結構和安裝方式使得當電磁線圈(28)通電時，靜鐵芯(29)在電磁線圈(28)的作用下產生向上的電磁力，克服回位彈簧(25)的彈簧力，使動鐵芯(26)向上運動，關閉排氣門(27)，打開進氣門(24)，使來自進氣口(22)的壓縮空氣經進氣門(24)、通道(23)到達氣體腔室(21)，活塞(15)在氣體腔室(21)的壓縮空氣作用下帶動拔叉軸(10)向左移動。

8.如權利要求7所述的整體式副箱氣缸總成，其特征在于：拔叉軸(10)、電磁線圈(28)、靜鐵芯(29)、動鐵芯(26)、回位彈簧(25)、進氣門(24)、排氣門(27)、氣體腔室(21)、壓縮空氣經通道(23)、排氣門(27)、通道(30)、消聲器(1)這樣設置，使得當拔叉軸(10)移動到左端指定位置時，電磁線圈(28)斷電，靜鐵芯(29)的電磁力消失，動鐵芯(26)在回位彈簧(25)的作用下向下移動，進氣門(24)關閉，排氣門(27)打開，氣體腔室(21)的壓縮空氣經通道(23)、排氣門(27)、通道(30)、消聲器(1)排向大氣。

9.如權利要求1、2以及5至8中任一項所述的整體式副箱氣缸總成，其特征在于：電磁閥為兩位三通電磁閥，并且兩個電磁閥與氣缸體(14)集成為一體而制造。

10.如權利要求1、2以及5至8中任一項所述的整體式副箱氣缸總成，其特征在于：氣缸體(14)采用鋁合金材料。