[實用新型]粘固連接的車速傳感器

無效

• 申請號: 201120164043.5
• 申請日: 2011-05-20
• 公開（公告）號: CN202041543U
• 公開（公告）日: 2011-11-16
• 發明（設計）人: 孫孝武;嬌雪明;應力;郝文普;劉安生;暴宏志;楊春生;盧莉莉
• 申請（專利權）人: 航天科技控股集團股份有限公司
• 主分類號: G01P3/487
• 分類號: G01P3/487;G01P1/00
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 牟永林

技術領域

本實用新型涉及一種測量車速的傳感器。

背景技術

現有測量機動車車速的方式，都是把變速箱中變速齒輪的轉速通過渦輪蝸桿傳動系統傳遞到接觸式傳感器中進行測速。所述接觸式傳感器由一個霍爾元件和一個裝設有鐵磁性裝置的零件組成，裝設有鐵磁性裝置的零件通過渦輪蝸桿傳動系統與變速箱中的變速齒輪建立傳動關系并旋轉，霍爾元件固定不動，通過鐵磁性裝置周期性地滑過霍爾元件，計數單位時間內霍爾元件產生的脈沖數，從而得到二者之間的相對轉速。但由于變速箱與裝設有鐵磁性裝置的零件之間是相互接觸的，所以存在磨損的問題，傳感器損壞率高，使用壽命短。另外由于機動車的車內部震動較大，接觸式傳感器內各個零件間容易松動，造成容易出現工作故障。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種粘固連接的車速傳感器，以解決現有技術因存在磨損使傳感器損壞率高和傳感器內各個零件間容易松動的缺陷。它包括霍爾器件1、前擋板2、筒體3、濾波整形電路4和后擋板5，前擋板2固定在筒體3的前端部并將筒體3的前端封閉，后擋板5固定在筒體3的后端部并將筒體3的后端封閉，霍爾器件1固定在筒體3中并粘接固定在前擋板2上，霍爾器件1的信號輸出端連接在濾波整形電路4的信號輸入端上，濾波整形電路4的電路板粘接固定在后擋板5上。

工作時，將筒體3的前端固定在機動車變速箱中變速齒輪6的齒頂附近并且與齒頂相對，由于變速齒輪6是鋼制齒輪，且齒輪體的齒與齒側間隙交替均勻變化，變速齒輪6的旋轉后出現的鐵磁性物質與霍爾器件1距離的周期性變化必然會引起霍爾器件1輸出的電信號周期性地變化，由于變速齒輪6的齒數是一定的，當霍爾器件1輸出電信號周期性變化的次數等于變速齒輪6的齒數，就相當于變速齒輪6轉了一圈。從而能夠得到單位時間內變速齒輪6轉的圈數，進而計算機動車的車速。由于本實用新型中筒體3只是置于變速齒輪6的齒頂附近而并不與之接觸，因此不會出現相互磨損的問題，又因為不需要把變速齒輪的轉速通過渦輪蝸桿傳動系統傳遞，節省了傳動系統，簡化了結構，工作的可靠性高。由于霍爾器件1粘接固定在前擋板2上且濾波整形電路4的電路板粘接固定在后擋板5上，霍爾器件1和濾波整形電路4的電路板不會因為車內的震動而松脫、竄位，因此不容易出現故障。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

具體實施方式一：下面結合圖1具體說明本實施方式。本實施方式包括霍爾器件1、前擋板2、筒體3、濾波整形電路4和后擋板5，前擋板2固定在筒體3的前端部并將筒體3的前端封閉，后擋板5固定在筒體3的后端部并將筒體3的后端封閉，霍爾器件1固定在筒體3中并粘接固定在前擋板2上，霍爾器件1的信號輸出端連接在濾波整形電路4的信號輸入端上，濾波整形電路4的電路板粘接固定在后擋板5上。濾波整形電路4可以防止外來磁場的干擾以利于后續對波形的計數。后續使用計數器就能對波形信號進行計數。前擋板2使用非導磁材料，比如銅，避免磁滯等原因造成信號采集的不靈敏。筒體3可以使用鋼制材料，降低成本，還能屏蔽其它電磁干擾。

具體實施方式二：本實施方式與實施方式一的不同點是霍爾器件1使用背磁霍爾器件。背磁霍爾器件具有使用溫度寬，抗溫度干擾能力強的優點，適合于機動車內惡劣的工作環境。

具體實施方式三：本實施方式與實施方式一的不同點是前擋板2與筒體3沖壓成形為一體。