[實用新型]一種車輛低壓供電裝置及其車輛低壓供電系統

有效

• 申請號: 201120157199.0
• 申請日: 2011-05-17
• 公開（公告）號: CN202178584U
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 杜求茂;尚江傲;彭駒;王慶召;程維;吳桂林;陳小康
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 株洲市奇美專利商標事務所 43105
• 代理人: 張繼綱

技術領域

本實用新型涉及車輛電氣系統，尤其是涉及一種應用于城市軌道交通車輛的低壓供電裝置及其低壓供電系統。?

背景技術

當前城軌車輛低壓電源通常采用一組充電機與蓄電池構成一個低壓電源供給系統，充電機與蓄電池并聯通過隔離二極管給低壓電源系統供電。如圖1所示的車輛低壓供電裝置包括充電機11和蓄電池12。當充電機正常工作時由充電機給低壓系統供電，蓄電池處于浮充電狀態。當充電機故障或失去動力電源后由蓄電池組給低壓電源系統供電。此低壓供電系統在一個充電機故障的情況下無法保證蓄電池的浮充電，在運營里程長的線路中有可能將蓄電池放電到低于保護電壓而導致救援。?

實用新型內容

本實用新型提供一種車輛低壓供電裝置及其低壓供電系統，該裝置及其構成的低壓供電系統克服了低壓供電系統在一個充電機故障的情況下無法保證蓄電池的浮充電，在運營里程長的線路中有可能將蓄電池放電到低于保護電壓而導致救援的技術問題，極大地提供整個車輛低壓供電系統的冗余性和可靠性。?

本實用新型提供一種車輛低壓供電裝置的具體實施方式，一種車輛低壓供電裝置，包括：第一充電機、第二充電機、蓄電池組、接觸器，第一充電機和第二充電機分別通過接觸器與蓄電池組相連，第一充電機和第二充電機與列車控制單元相連，列車控制單元通過列車總線與I/O輸入輸出單元相連，I/O輸入輸出單元與接觸器相連。?

作為本實用新型一種車輛低壓供電裝置進一步的實施方式，第一充電機和第二充電機都正常工作或第一充電機正常工作，I/O輸入輸出單元無輸出，接觸器的常開觸點處于斷開狀態，常閉觸點處于閉合狀態，蓄電池組與第一充電機相連，第一充電機對蓄電池組充電。?

作為本實用新型一種車輛低壓供電裝置進一步的實施方式，第一充電機發生故障，I/O輸入輸出單元有輸出，接觸器的常開觸點閉合，常閉觸點斷開，蓄?電池組與第二充電機相連，第二充電機對蓄電池組充電。?

作為本實用新型一種車輛低壓供電裝置進一步的實施方式，第一充電機和第二充電機都不工作，外部低壓系統與蓄電池組相連，外部低壓系統由蓄電池組供電。?

作為本實用新型一種車輛低壓供電裝置進一步的實施方式，第一充電機和第二充電機都發生故障，I/O輸入輸出單元無輸出，接觸器的常閉觸點處于閉合狀態，蓄電池組與第一充電機相連，蓄電池組通過第一充電機的內部電路放電。?

本實用新型還提供一種利用車輛低壓供電裝置組成的車輛低壓供電系統，該車輛低壓供電系統在全列車的每個車廂單元布置一套車輛低壓供電裝置，每套車輛低壓供電裝置的第一充電機和第二充電機均與列車控制單元相連，接觸器與I/O輸入輸出單元相連。?

通過應用本實用新型實施方式所描述的一種車輛低壓供電裝置及其低壓供電系統，克服了現有低壓供電裝置在一個充電機故障的情況下無法保證蓄電池組的浮充電，在運營里程長的線路中有可能將蓄電池組放電到低于保護電壓而導致救援的技術問題，極大地提高了整個車輛低壓供電系統的冗余性和可靠性。?

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。?

圖1為現有技術一種具體實施方式所描述的車輛低壓供電裝置的結構組成示意圖；?

圖2為本實用新型一種具體實施方式所描述的車輛低壓供電裝置的結構組成示意圖；?

其中，1-第一充電機，2-第二充電機，3-蓄電池組，4-接觸器，5-列車控制單元，6-I/O輸入輸出單元，11-充電機，12-蓄電池。?

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方?案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。?

如附圖2所示，給出了本實用新型車輛低壓供電裝置及其系統應用于城軌軌道交通低壓供電系統的具體實施例，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。?