[實用新型]一種車輛低壓供電裝置及其車輛低壓供電系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201120157199.0 | 申請日： | 2011-05-17 |
| 公開（公告）號： | CN202178584U | 公開（公告）日： | 2012-03-28 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 杜求茂;尚江傲;彭駒;王慶召;程維;吳桂林;陳小康 | 申請（專利權(quán)）人： | 南車株洲電力機(jī)車有限公司 |
| 主分類號： | H02J7/00 | 分類號： | H02J7/00 |
| 代理公司： | 株洲市奇美專利商標(biāo)事務(wù)所 43105 | 代理人： | 張繼綱 |
| 地址： | 412001*** | 國省代碼： | 湖南;43 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 車輛 低壓 供電 裝置 及其 供電系統(tǒng) | ||
1.一種車輛低壓供電裝置，其特征在于，包括：第一充電機(jī)(1)、第二充電機(jī)(2)、蓄電池組(3)、接觸器(4)，第一充電機(jī)(1)和第二充電機(jī)(2)分別通過接觸器(4)與蓄電池組(3)相連，第一充電機(jī)(1)和第二充電機(jī)(2)與列車控制單元(5)相連，列車控制單元(5)通過列車總線與I/O輸入輸出單元(6)相連，I/O輸入輸出單元(6)與接觸器(4)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛低壓供電裝置，其特征在于：所述第一充電機(jī)(1)和第二充電機(jī)(2)都正常工作或第一充電機(jī)(1)正常工作，I/O輸入輸出單元(6)無輸出，接觸器(4)的常開觸點處于斷開狀態(tài)，常閉觸點處于閉合狀態(tài)，蓄電池組(3)與第一充電機(jī)(1)相連，第一充電機(jī)(1)對蓄電池組(3)充電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛低壓供電裝置，其特征在于：所述第一充電機(jī)(1)發(fā)生故障，I/O輸入輸出單元(6)有輸出，接觸器(4)的常開觸點閉合，常閉觸點斷開，蓄電池組(3)與第二充電機(jī)(2)相連，第二充電機(jī)(2)對蓄電池組(3)充電。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛低壓供電裝置，其特征在于：所述第一充電機(jī)(1)和第二充電機(jī)(2)都不工作，外部低壓系統(tǒng)與蓄電池組(3)相連，外部低壓系統(tǒng)由蓄電池組(3)供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛低壓供電裝置，其特征在于：所述第一充電機(jī)(1)和第二充電機(jī)(2)都發(fā)生故障，I/O輸入輸出單元(6)無輸出，接觸器(4)的常閉觸點處于閉合狀態(tài)，蓄電池組(3)與第一充電機(jī)(1)相連，蓄電池組(3)通過第一充電機(jī)(1)的內(nèi)部電路放電。
6.一種利用權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的車輛低壓供電裝置組成的車輛低壓供電系統(tǒng)，其特征在于：在全列車的每個車廂單元布置一套車輛低壓供電裝置。?
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