[實用新型]可生成乘車方案并能預測客流量的智能乘車系統

有效

• 申請號: 201120154098.8
• 申請日: 2011-05-14
• 公開（公告）號: CN202067328U
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發明（設計）人: 劉宇
• 申請（專利權）人: 劉宇
• 主分類號: G07C9/00
• 分類號: G07C9/00
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 李盛洪

技術領域

本實用新型涉及城市公交系統技術領域，更具體地說，是涉及一種可生成乘車方案并能預測客流量的智能乘車系統。

背景技術

城市公交車系統中有兩個問題需要解決。第一個問題是，乘客在搭乘公交車的過程會碰到兩個很不方便的情況：一個是乘客經常在車站等待很久的時間才能等到自己想要搭乘的公交車，另外一個是乘客會碰到錯過自己想要搭乘的公交車的情況。產生這兩個問題的原因是因為公交車實時運營數據的非透明性，即乘客無法知道自己想要搭乘的公交車什么時候到達上車站點。乘客無法知道公交車的實時運營數據就無法合理的安排自己的乘車計劃，而只能依靠自己的經驗來安排自己的乘車計劃。GPS的發展可以輕易的實現公交車實時運營數據的透明化，使乘客可以隨時獲取公交車實時的運營數據。目前主要采用以下幾種方式來實現公交車實時的運營數據。

通過站臺的電子指示牌提示公交車的即將進站或者到站信息，這種方式確實可以讓乘客知道自己想要乘坐的公交車什么時候到站，但是前提是乘客必須先到達站點，即使知道公交車什么時候到站也得等車。在沒有到達車站之前，乘客無法知道公交車什么時候到站，可能此時已經錯過了公交車。

乘客通過人工電話查詢的方式，乘客只能獲取查詢一瞬間的公交車的運營數據而不能隨時讓乘客掌握公交車實時的運營數據，仍然無法讓乘客合理安排自己的乘車計劃。

通過web查詢的方式，這種方式雖然可以掌握公交車實時的運營數據，但是要求使用電腦或者掌上電腦等配置較高的移動設備，這些設備無法隨時跟隨乘客，這就導致了乘客離開了這些無法攜帶的設備后就無法獲取公交車實時的運營數據。

使用手機獲得公交車的實時地理位置或者預計到站時間等等，并具有提醒功能，具體方案見搜谷掌上實時公交MyBus。這個方案是目前比較好的實現方式，手機便于攜帶，乘客可以隨時的獲取公交車實時的運營數據，并且有提醒功能，可以解決乘客長時間等公交車的問題，同時還能防止乘客錯過公交車。但是這種方式只是一種借助手機的查詢系統，乘客需要每次自己發起查詢，讓乘客總是重復相同的操作，時間長了會引起乘客的疲勞。同時這種方式時返回查詢時最符合的公交車，提醒功能只是防止乘客錯過系統返回的該輛公交車的，但乘客在查詢時就已經錯過了最符合自己乘車計劃的公交車的問題無法解決。

第二個問題是，如何對公交車客流量進行統計，為公交車調度的決策提供了重要的數據依據的客流量地預測。目前的公交車客流量統計方法有多種多樣。首先，采用的是視頻法，在公交車站或者公交車上安裝攝像裝置，通過攝像裝置獲取站臺的乘客人數以及上車的乘客人數，然后通過視頻分析服務器將視頻資料轉化成人數，形成客流量數據。具體方案見專利申請號為201010122682、200810043936中國實用新型專利申請。第二種方案，采用統計乘客刷卡人數以及投幣人數，然后減去下車乘客數，得到客流量，具體見專利申請號為200810021604中國實用新型專利申請。第三種方案采用的紅外線或者其他的無線設備監控乘客上車和下車的行為，然后統計出客流量，或者是在站臺采用紅外線監測站臺的人數以達到統計客流量的目的。第四種，在公交車的上下踏板上安裝傳感器，然后通過監測踏板的活動，然后達到統計客流量的目的，具體方案見專利號200520026153中國實用新型專利。

以上是目前最常見的幾種客流量統計方法，全部是進行實際客流量統計的方法，無論上述客流量的統計有多么的精確，但是對于公交車的調度的意義不大，因為公交車的調度所依據的是客流量的預測值而不是過去實際的客流量。采用視頻監控站臺的方法以及紅外線監控站臺的方法，可以達到預先獲取站臺乘客數的效果，但是很難預先區分出這些乘客將要乘坐哪一路公交車，同時還不能夠獲取到還沒有到達車站的乘客人數，還有可能將只是途徑過站臺的過路人計算到客流量中，其預測的精確度不高，作為調度依據的實用的價值有限。其他這些方法的原始數據是建立在乘客與公交車已經發生了乘坐關系或者在極短時間(可以忽略不計)將發生乘坐關系上，只能進行實際客流量的統計。其預測性只能跟據實際客流量來預測未來同一段時間內的客流量，但由于乘客的乘車行為的隨機性，導致其預測價值不高。

實用新型內容