[實(shí)用新型]一種配合盾構(gòu)過站用于結(jié)構(gòu)支模的輕型臺車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201120153467.1
• 申請日: 2011-05-16
• 公開（公告）號: CN202117689U
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄔疆;蔣學(xué)文;洪冬明
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東省基礎(chǔ)工程公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 譚英強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及建筑施工領(lǐng)域，特別是涉及配合盾構(gòu)過站過程中車站軌頂風(fēng)道支模施工用臺車。

背景技術(shù)

在以往需要配合盾構(gòu)過站的地鐵工程中，車站軌頂結(jié)構(gòu)施工方法是待盾構(gòu)機(jī)過站以后，采用滿堂紅扣件式鋼管腳手架支頂軌頂風(fēng)道，為配合盾構(gòu)運(yùn)輸小車過站，腳手架預(yù)留滿足小車通行門洞。該方法存在以下幾個問題：

(1)、為確保施工安全，腳手架搭設(shè)期間盾構(gòu)小車須暫停運(yùn)輸，對盾構(gòu)施工有一定影響，相互制約；

(2)、腳手架須準(zhǔn)備充足材料滿足各施工段周轉(zhuǎn)，材料用量大，鋼管重復(fù)搭設(shè)、拆除工作量大，施工工期較長。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種滿足盾構(gòu)過站和結(jié)構(gòu)施工同步進(jìn)行的支模用的可移動作業(yè)裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種配合盾構(gòu)過站用于結(jié)構(gòu)支模的輕型臺車，包括：臺車車身系統(tǒng)，其中部具有一貫穿車身的門洞；可升降模板支架系統(tǒng)，其設(shè)置于臺車車身系統(tǒng)頂部；臺車行走系統(tǒng)，其位于臺車車架系統(tǒng)底部門洞的兩側(cè)，用于驅(qū)動臺車車架系統(tǒng)和可升降模板支架系統(tǒng)沿門洞所在方向移動。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案還可做如下改進(jìn)：

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述臺車車身系統(tǒng)包括：立柱，其具有多根，排列成兩列，兩列立柱間形成所述門洞；大梁，其橫向設(shè)置于立柱頂部，將所述兩列立柱聯(lián)接；剪刀撐，其設(shè)置在同一列的立柱間及立柱與大梁間；水平撐，其設(shè)置在兩列立柱間。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述可升降模板支架系統(tǒng)包括：模板支架；可調(diào)頂托，其用于調(diào)整模板支架的標(biāo)高。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述臺車行走系統(tǒng)包括：底梁，其共有兩根，安裝于臺車車身系統(tǒng)底部、門洞的兩側(cè)；若干個輪托，其安裝于底梁的底部；輪子，其與輪托數(shù)量對象，一一對應(yīng)安裝于輪托中。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述臺車車身系統(tǒng)總長18米。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括安全系統(tǒng)，所述安全系統(tǒng)包括：安裝于太車旁的工作平臺；安裝于臺車車身系統(tǒng)上的斜梯；安裝于臺車車身系統(tǒng)上警示燈；安裝于臺車車身系統(tǒng)上安全標(biāo)志；安裝于臺車車身系統(tǒng)上安全護(hù)欄和安全網(wǎng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型作為一種移動式、可升降臺車提供了軌頂風(fēng)道支模用的施工平臺。由于臺車的車身系統(tǒng)中部位置具有貫穿車身的門洞，供盾構(gòu)運(yùn)輸小車過站，在臺車移動或拆除過程中，無需暫停盾構(gòu)運(yùn)輸小車過站，不受盾構(gòu)施工制約，與盾構(gòu)施工同步，加快了施工進(jìn)度。而采用可升降模板支架系統(tǒng)進(jìn)行施工，確保了車站和盾構(gòu)施工安全，節(jié)省了大量施工輔助材料，減少了鋼管腳手架重復(fù)搭設(shè)、拆除工作量，施工工期有效縮短。

以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地理解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型臺車立面圖；

圖2是本實(shí)用新型臺車側(cè)面圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題的基本構(gòu)思是：提供一種輕型臺車，其包括：臺車車身系統(tǒng)，其中部具有一貫穿車身的門洞；可升降模板支架系統(tǒng)，其設(shè)置于臺車車身系統(tǒng)頂部；臺車行走系統(tǒng)，其位于臺車車架系統(tǒng)底部門洞的兩側(cè)，用于驅(qū)動臺車車架系統(tǒng)和可升降模板支架系統(tǒng)沿門洞所在方向移動。這樣，利用本施工平臺，可確保車站和盾構(gòu)施工安全、節(jié)省大量施工輔助材料，并可有效減少鋼管腳手架重復(fù)搭設(shè)、拆除工作量，利于縮短施工工期。

參考圖1和圖2，本實(shí)用新型臺車立面圖和側(cè)面圖，所述臺車車身系統(tǒng)較佳的實(shí)施方式，其包括：立柱1，其具有多根，排列成兩列，兩列立柱1間形成所述門洞2；大梁3，其橫向設(shè)置于立柱1頂部，將所述兩列立柱1聯(lián)接；剪刀撐4，其設(shè)置在同一列的立柱1間及立柱1與大梁3間；水平撐5，其設(shè)置在兩列立柱1間。該車身系統(tǒng)結(jié)構(gòu)輕巧，便于快速拼裝，同時穩(wěn)定性較好。而且，臺車可先在工廠制作成小單元，然后運(yùn)到現(xiàn)場拼裝成大單元。臺車的小單元與連接件之間采用焊接，小單元與大單元之間采用螺栓連接，便于現(xiàn)場快速拼裝。

可升降模板支架系統(tǒng)6的一種較佳的實(shí)施方式，其包括：模板支架；可調(diào)頂托，其用于調(diào)整模板支架的標(biāo)高。通過可調(diào)頂托實(shí)現(xiàn)模板支架不同標(biāo)高的控制以及模板支頂、脫模。