[實用新型]汽車發動機的正時罩殼及汽車發動機

有效

• 申請號: 201120152284.8
• 申請日: 2011-05-11
• 公開（公告）號: CN202065084U
• 公開（公告）日: 2011-12-07
• 發明（設計）人: 邱鵬;諶曉華;王德傳;王葉欣
• 申請（專利權）人: 一汽海馬動力有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F01L1/34
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 王一斌;王琦

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機的正時罩殼和具有該正時罩殼的一種汽車發動機。?

背景技術

現有的汽車發動機通常包括設置在發動機內的水泵渦室、機油泵和前懸置支架等多個零部件，以及發動機缸體的一側、用于與缸蓋一起配合封裝發動機缸體的正時罩殼。由于發動機的零部件繁多，因此在制造和安裝造成如下問題：?

1、發動機的零部件數量繁多，增加了管理難度；?

2、由于需要將水泵渦室、機油泵和前懸置支架等零部件整合在發動機內，因此其安裝位置相對分散，導致發動機的結構不夠緊湊；?

3、發動機的裝配環節多、且工藝復雜，造成裝配效率低，且漏油、漏水的風險較大；?

4、由于水泵渦室通常為一體化成型于發動機缸體內壁，因此會大大增加缸體的制造難度；?

5、目前的前懸置支架通常為鑄鐵件，其重量比鋁合金件重很多，不利于發動機、乃至整車的輕量化發展。?

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種汽車發動機的正時罩殼和具有該正時罩殼的一種汽車發動機。?

本實用新型提供的一種汽車發動機的正時罩殼，所述正時罩殼包括一罩殼本體，所述罩殼本體具有外表面、以及可與缸體和缸蓋裝配的內表面，還包括：?

自所述罩殼本體的外表面凸出的前懸置支架，該前懸置支架與汽車的前懸置連接；

與所述罩殼本體一體鑄造成型的水泵渦室，所述水泵渦室具有與缸體的進水通道連通的水泵進水口、以及與缸體的水套連通的水泵出水口；和?

裝設于所述罩殼本體的內表面的機油泵，所述機油泵包括與所述罩殼本體一體鑄造成型的機油泵轉子室、裝設于所述機油泵轉子室內的機油泵轉子、和封裝所述機油泵轉子室的機油泵蓋，所述機油泵轉子室具有開設于所述罩殼本體的內表面的、與缸體的主油道連接的機油泵出油口，所述機油泵蓋開設一與機油過濾器連接的機油泵進油口。?

優選地，所述前懸置支架自所述罩殼本體的上部的中間位置的外表面凸出；?

所述水泵渦室位于所述罩殼本體的中部的一側；?

所述機油泵轉子室設置于所述罩殼本體的下部的中間位置。?

優選地，所述前懸置支架包括自所述罩殼本體的外表面垂直凸出的支臂，和位于所述支臂的自由端、與所述汽車的前懸置連接的連接部。?

優選地，所述水泵渦室的水泵進水口進一步通過第一密封圈與所述缸體的進水通道連通，?

所述水泵渦室的水泵出水口進一步通過第二密封圈與所述缸體的水套進水口連通；

所述機油泵轉子室的機油泵出油口進一步通過第三密封圈與所述缸體的主油道連接；?

所述機油泵轉子室的機油泵進油口進一步通過第四密封圈與所述機油過濾器連接。

本實用新型還提供了一種汽車發動機，包括缸體、缸蓋和正時罩殼，所述正時罩殼包括一罩殼本體，所述罩殼本體具有外表面、以及可與缸體和缸蓋裝配的內表面，所述正時罩殼還包括：?

自所述罩殼本體的外表面凸出的前懸置支架，該前懸置支架與汽車的前懸置連接；?

與所述罩殼本體一體鑄造成型的水泵渦室，所述水泵渦室具有與缸體的進水通道連通的水泵進水口、以及與缸體的水套連通的水泵出水口；和?

裝設于所述罩殼本體的內表面的機油泵，所述機油泵包括與所述罩殼本體一體鑄造成型的機油泵轉子室、裝設于所述機油泵轉子室內的機油泵轉子、和封裝所述機油泵轉子室的機油泵蓋，所述機油泵轉子室具有開設于所述罩殼本體的內表面的、與缸體的主油道連接的機油泵出油口，所述機油泵蓋開設一與機油過濾器連接的機油泵進油口。?

優選地，所述前懸置支架自所述罩殼本體的上部的中間位置的外表面凸出；?

所述水泵渦室位于所述罩殼本體的中部的一側；?

所述機油泵轉子室設置于所述罩殼本體的下部的中間位置。?

優選地，所述前懸置支架包括自所述罩殼本體的外表面垂直凸出的支臂，和位于所述支臂的自由端的與所述汽車的前懸置連接的連接部。?

優選地，所述水泵渦室的水泵進水口進一步通過第一密封圈與所述缸體的進水通道連通，?

所述水泵渦室的水泵出水口進一步通過第二密封圈與所述缸體的水套進水口連通；

所述機油泵轉子室的機油泵出油口進一步通過第三密封圈與所述缸體的主油道連接；?

所述機油泵轉子室的機油泵進油口進一步通過第四密封圈與所述機油過濾器連接。

由上述技術方案可見，采用本實用新型可產生如下的有益效果：?