[實用新型]一種隧道多功能作業車升降平臺

有效

• 申請號: 201120146415.1
• 申請日: 2011-05-10
• 公開（公告）號: CN202047824U
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: 崔科宇;嚴斌;應立軍;齊永前;彭彪;代翠蘭;陳淼林;聶一彪;唐勇;李永生
• 申請（專利權）人: 中鐵一局集團有限公司;長沙悅誠機電科技有限公司
• 主分類號: E21D9/12
• 分類號: E21D9/12;B66F7/28
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術領域

本實用新型涉及一種升降平臺，特別是涉及一種隧道多功能作業車升降平臺。

背景技術

隨著國家基礎建設的發展，基礎建設市場一片繁榮，公路、鐵路、水利正實現跨越式發展，其中隧道、水洞施工是公路、鐵路、水利建設中重要的組成部分。目前國內外無紡布和防水板的鋪設是靠搭簡易臺架，人站在臺架上對無紡布和防水板進行鋪設。拱架安裝靠一臺挖掘機用挖斗吊著拱架，另一挖掘機用挖斗將人送至拱架下，對拱架進行安裝。不符合施工規范。目前在隧道施工中，有一種隧道多功能作業車，在該作業車上的上方設置有升降平臺，工作人員在升降平臺上完成防水板鋪設和拱架的安裝。但是，當隧道多功能作業車在帶坡度的地面上工作時，升降平臺上的工作平臺工也會隨著整機形成坡度，不利于工作人員施工，所以，對相關領域技術人員來說，需要一種能夠在升降平臺處于傾斜狀態時對升降平臺進行調平的結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術中的不足，提供一種隧道多功能作業車升降平臺。該隧道多功能作業車升降平臺能在其處于傾斜狀態時進行調平，從而使工作人員在工作面上安全工作，且其結構簡單、使用方便、生產成本低，便于推廣使用。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種隧道多功能作業車升降平臺，包括相互平行設置的升降結構底架一和升降結構底架二，所述升降結構底架一和升降結構底架二的左側端通過底橫梁一連接，所述升降結構底架一和升降結構底架二的右側端通過底橫梁二連接，所述升降結構底架一與底橫梁一連接點的下方通過耳板一連接有支架一，且所述耳板一的上端與升降結構底架一鉸接，耳板一的下端固定在支架一上，所述升降結構底架二與底橫梁一連接點的下方通過耳板二連接有支架二，且所述耳板二的上端與升降結構底架二鉸接，耳板二的下端固定在支架二上，所述支架一和支架二固定在隧道多功能作業車車體上，所述升降結構底架一和升降結構底架二上設置有升降結構，所述升降結構的上方設置有工作平臺，其特征在于：包括調平機構，所述調平機構包括調平液壓油缸、連桿一、連桿二、連桿三、連桿四、連桿五、連桿六、連桿七和連桿八，所述連桿一、連桿二、連桿三和連桿四相互平行設置，所述連桿五、連桿六、連桿七和連桿八相互平行設置，所述連桿七與底橫梁二鉸接，所述連桿八鉸接在升降結構的底部，所述底橫梁二的下方設置有耳板三和耳板四，所述連桿八的兩端分別與耳板三和耳板四的上端鉸接，所述耳板三和耳板四的下端固定連接有支架三，所述支架三固定在隧道多功能作業車車體上，所述調平液壓油缸的一端鉸接在支架三上，所述調平液壓油缸的另一端鉸接在連桿五上，所述連桿五的兩端分別鉸接在連桿二和連桿四上，所述連桿二和連桿四的一端分別與連桿六的兩端鉸接，所述連桿二和連桿四的另一端分別與連桿七的兩端鉸接，所述連桿一和連桿三的一端分別與連桿六的兩端鉸接，所述連桿一和連桿三的另一端分別與連桿八的兩端鉸接。

上述的一種隧道多功能作業車升降平臺，其特征在于：所述耳板三和耳板四位于底橫梁二長度二分之一處的下方。

上述的一種隧道多功能作業車升降平臺，其特征在于：所述耳板一的下端焊接在支架一上，所述耳板二的下端焊接在支架二上，所述耳板三和耳板四的下端焊接在支架三上。

上述的一種隧道多功能作業車升降平臺，其特征在于：所述升降結構包括升降桿一、升降桿二、升降桿三、升降桿四、升降桿五和升降桿六，所述升降桿一和升降桿二的下端分別鉸接在底橫梁一和底橫梁二上，且所述升降桿一和升降桿二相互交叉且在交叉點鉸接，所述升降桿一和升降桿二的上端分別與升降桿四和升降桿三的下端相鉸接，升降桿四和升降桿三相互交叉且在交叉點鉸接，所述升降桿四和升降桿三的上端分別與升降桿六和升降桿五的下端鉸接，升降桿六和升降桿相互交叉且在交叉點鉸接，所述升降桿六和升降桿的上端分別與工作平臺鉸接。

上述的一種隧道多功能作業車升降平臺，其特征在于：所述升降桿一、升降桿二、升降桿三、升降桿四、升降桿五和升降桿六的長度均相等。

上述的一種隧道多功能作業車升降平臺，其特征在于：所述升降桿一和升降桿二的交叉點位于升降桿一和升降桿二長度的二分之一處；所述升降桿四和升降桿三的交叉點位于升降桿四和升降桿三長度的二分之一處；所述升降桿六和升降桿五的交叉點位于升降桿六和升降桿五長度的二分之一處。